ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ Η ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΟΥ ΝΕΟΥ DACIA DUSTER

Την Ελλάδα και συγκεκριμένα την περιοχή της Ανατολικής Αττικής επέλεξε η Dacia για την Παγκόσμια Δημοσιογραφική Παρουσίαση του νέου Dacia DUSTER. Το DUSTER, αποτελεί ένα από τα πιο πετυχημένα μοντέλα τόσο της Dacia, όσο και του GROUPE RENAULT, ξεχωρίζοντας για το μοναδικό του χαρακτήρα, τις υψηλές δυνατότητες, αλλά και το κορυφαίο value for money.
Με επίκεντρο την πανέμορφη περιοχή γύρω από το Σούνιο, από τα μέσα Νοεμβρίου μέχρι τα τέλη Δεκεμβρίου, δημοσιογράφοι από ελληνικά και διεθνή μέσα θα έχουν την ευκαιρία να έχουν την πρώτη οδηγική γνωριμία με τη 2^η γενιά του εξαιρετικά δημοφιλούς μοντέλου. Οι καλές καιρικές συνθήκες, το φυσικό κάλλος της περιοχής, αλλά και η πολύ καλή πορεία του μοντέλου στην Ελληνική αγορά, αποτέλεσαν βασικά στοιχεία που οδήγησαν την Dacia σε αυτή την επιλογή. Από την πλευρά της η TEOREN MOTORS, σε συνεργασία με όλους τους αρμόδιους φορείς έκανε όλες τις απαραίτητες ενέργειες ώστε να εξασφαλιστεί η επιλογή της χώρας μας και να πραγματοποιηθεί η εκδήλωση με τον καλύτερο τρόπο.


 

 

Τέλος στην εξέλιξη κινητήρων diesel βάζει η Toyota

To C-HR καλείται να αντιμετωπίσει τις πετρελαιοκίνητες προτάσεις του ανταγωνισμού με την υβριδική τεχνολογία. Πρόσφατα μάλιστα η Toyota παρουσίασε μια πρωτότυπη-υβριδική έκδοση του αυτοκινήτου, η οποία υπόσχεται υψηλότερη ισχύ 

 

Χωρίς πετρελαιοκίνητες εκδόσεις θα διατηρηθεί η γκάμα του Toyota C-HR στο μέλλον, με τους Ιάπωνες να «γυρνούν» την πλάτη οριστικά στη συγκεκριμένη τεχνολογία.

Η είδηση προέκυψε από τις δηλώσεις του αντιπροέδρου της Toyota, Didier Leroy, o οποίος δεν δίστασε να δηλώσει πως η ιαπωνική φίρμα δεν πρόκειται να λανσάρει άλλη πετρελαιοκίνητο πρόταση στο μέλλον.

"Η προσωπική μου άποψη είναι ότι η Toyota δεν θα πρέπει να λανσάρει άλλη πετρελαιοκίνητη πρόταση", δήλωσε ο Didier Leroy, ο οποίος είναι ο πρώτος μη Ιάπωνας αντιπρόεδρος της Toyota, ξεκαθαρίζοντας ότι παρά τις αντιδράσεις των Eυρωπαίων αντιπροσώπων της ιαπωνικής φίρμας, το C-HR δεν πρόκειται να αποκτήσει στο μέλλον πετρελαιοκίνητες εκδόσεις.

Αυτή τη στιγμή η Toyota διατηρεί στην παραγωγή τoν κινητήρα diesel των 1,4 λίτρων, ενώ προμηθεύεται από την BMW μεγαλύτερου κυβισμού πετρελαιοκίνητα σύνολα.

auto.in.gr

WRC: FORD και Ogier, είναι Πρωταθλητές!

H ομάδα της M-Sport πέτυχε ένα καταπληκτικό αποτέλεσμα στο Βρετανικό ράλλυ (Dayinsure Wales Rally GB) το περασμένο σαββατοκύριακο εξασφαλίζοντας τους τίτλους Οδηγών, Συνοδηγών και Κατασκευαστών στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ (FIA WRC), κατακτώντας μάλιστα και τη νίκη στον αγώνα.
Ενώ οι Sébastien Ogier και Julien Ingrassia  εξασφάλιζαν τον πέμπτο συνεχόμενο τίτλο τους στο FIA WRC, οι Elfyn Evans και Daniel Barritt έπαιρναν την παρθενική τους νίκη με το Fiesta WRC, χαρίζοντας ένα ιστορικής σημασίας αποτέλεσμα στην ομάδα.
Ο επικεφαλής της M-Sport Malcolm Wilson, δήλωσε στο τέλος του αγώνα: "Σήμερα ήταν μία ημέρα με μεγάλες συγκινήσεις και πρέπει να παραδεχτώ ότι δάκρυσα στην τελευταία ειδική διαδρομή: πρώτον όταν ο Ott [Tanak] πέρασε τη γραμμή του τερματισμού και πήραμε το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, μετά όταν ο Sébastien [Ogier] εξασφάλισε το Πρωτάθλημα Οδηγών και μία τρίτη φορά όταν ο Elfyn [Evans] ολοκλήρωσε την ειδική παίρνοντας τη νίκη στον αγώνα της πατρίδας μας. Ήταν πραγματικά ένα Triple Crown και μία ιδιαίτερα συγκινητική ημέρα για όλους εμάς." 
"Έχουμε μία μεγάλη ομάδα ανθρώπων που εργάστηκαν σκληρά και το αποτέλεσμα είναι πραγματικά εκπληκτικό. Ανεβήκαμε στο βάθρο σε κάθε αγώνα της χρονιάς και είμαστε η μόνη ομάδα που ανέδειξε νικητές και τους τρεις οδηγούς της φέτος. Το Fiesta απέδειξε ότι διαθέτει και δύναμη και αντοχή, κάτι που οφείλεται στις ατέλειωτες ώρες δουλειάς που αφιέρωσε κάθε μέλος της ομάδας σε αυτό το απίστευτο επίτευγμα."
 "Θα ήθελα με την ευκαιρία να ευχαριστήσω ιδιαίτερα τον Sébastien και το Julien. Όταν οι δυο τους ήρθαν στην ομάδα στις αρχές της χρονιάς, έφεραν την ανάταση που ο καθένας χρειαζόταν. Η επίδρασή τους ήταν πραγματικά σημαντική σε όλους μας και είμαστε υπερήφανοι για όσα πετύχαμε μαζί τους αλλά και για όσα καταφέραμε με τους Ott, Martin, Elfyn και Dan."
Οι Elfyn Evans και Daniel Barritt εξασφάλισαν με εντυπωσιακό τρόπο την παρθενική τους νίκη στην Ουαλία. Το πλήρωμα κυριάρχησε στο ράλλυ της πατρίδας του κερδίζοντας εννέα ειδικές διαδρομές και ήταν σε δική τους κλάση στις αντίξοες συνθήκες του αγώνα.
Είναι το πρώτο πλήρωμα από τη Μ. Βρετανία που κατακτά τη νίκη στο συγκεκριμένο αγώνα από το 2000 που νικητές ανακηρύχτηκαν οι Richard Burns και Robert Reid, ενώ ο Evans είναι ο πρώτος Ουαλός οδηγός στην ιστορία που νικά στο Βρετανικό ράλλυ του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ (FIA WRC).
"Αισθάνομαι υπέροχα και μόλις που κατάφερα να συγκρατήσω τα δάκρυά μου στο βάθρο" δήλωσε ο Evans: "Ήταν ένα μεγάλο και δύσκολο Σαββατοκύριακο, γι' αυτό και το συναίσθημα είναι μοναδικό, ειδικά σε συνδυασμό με όλα όσα κατάφερε η ομάδα σήμερα."
"Αμέσως μετά το Shakedown, ξέραμε ότι αν οι συνθήκες του αγώνα μας ευνοούσαν, είχαμε την ταχύτητα να διεκδικήσουμε τη νίκη. Κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου είχα πάντα την πεποίθηση ότι μπορούσαμε να νικήσουμε αλλά αυτός είναι ένας απρόβλεπτος αγώνας. Είναι πολύ δύσκολο να έχεις έναν καθαρό αγώνα χωρίς κλαταρίσματα, εξόδους ή λάθη. Το θέμα είναι να βρεις την κατάλληλη ισορροπία και πιστεύω ότι ακριβώς αυτό πετύχαμε αυτό το Σαββατοκύριακο."
"Μου έχει ανοίξει πραγματικά η όρεξη για περισσότερες νίκες τώρα, οπότε ας περιμένουμε να δούμε τι θα μας φέρει η επόμενη χρονιά. Τώρα που ένιωσα αυτό το συναίσθημα, είναι από αυτά που θα ήθελα να ξαναζήσω."

Οι Sébastien Ogier και Julien Ingrassia εξασφάλισαν στην Ουαλία τον πέμπτο συνεχόμενο τίτλο τους στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ και είναι πλέον ανάμεσα στα τρία μόνο πληρώματα στην ιστορία που πήραν τον τίτλο με δύο διαφορετικούς κατασκευαστές.
Η τρίτη θέση στο ράλλυ και μία συναρπαστική τέταρτη θέση στην Power Stage στάθηκαν αρκετές για την εξασφάλιση του τίτλου, καθώς το δίδυμο από τη Γαλλία δεν απειλείται πλέον από κανέναν στον τελευταίο γύρο της Αυστραλίας, σε δύο εβδομάδες.
"Το συναίσθημα είναι κάτι που δεν μπορείς να ελέγξεις", δήλωσε ο Ogier. "Είναι όμορφο συναίσθημα και ομολογώ ότι αυτό ήταν ό,τι πιο δυνατό ένιωσα ποτέ στην επαγγελματική μου καριέρα. Είναι δύσκολο να το εξηγήσω αυτό το συναίσθημα αλλά σε κάθε περίπτωση είναι όμορφο."
"Πριν από δώδεκα μήνες πήραμε μία απόφαση που θα μπορούσε να θεωρηθεί παρακινδυνευμένη. Αποφασίσαμε να συνεργαστούμε με τον Malcolm και θέσαμε μία πρόκληση στους εαυτούς μας. Σήμερα, πετύχαμε το στόχο μας και ξέρουμε ότι αυτή ήταν η σωστή επιλογή."
"Γρήγορα ένιωσα υπερηφάνεια και μεγάλη χαρά για την ομάδα. Ένας παγκόσμιος τίτλος οδηγών είναι κάτι που δεν είχαν πετύχει ποτέ και τον άξιζαν τόσο πολύ. Είναι απίστευτα αυτά που μπορούν να κάνουν. Πραγματικά ένα μεγάλο ευχαριστώ σε όλους τους."
Οι Ott Tänak και Martin Järveoja τερμάτισαν το Ράλλυ Ουαλίας στην έκτη θέση αλλά είχαν κι αυτοί τους δικούς τους λόγους να πανηγυρίζουν. Παρότι έμειναν πίσω από τον Thierry Neuville στην παγκόσμια κατάταξη, το πλήρωμα έπαιξε ένα σημαντικό ρόλο στην επιτυχία της ομάδας."
"Το Σαββατοκύριακο μπορεί να μην εξελίχτηκε όπως ελπίζαμε, όμως το να περνάς τη γραμμή του τερματισμού εξασφαλίζοντας το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών για την ομάδα σου ήταν κάτι πολύ ιδιαίτερο", δήλωσε ο Tänak. "Τόσο ο Malcolm όσο και κάθε μέλος της ομάδας, έκαναν απίστευτη δουλειά φέτος και φέραμε μεγάλες επιτυχίες μαζί. Πραγματικά τα αξίζουν όλα αυτό το Σαββατοκύριακο."
 
Αποτελέσματα:
1. Elfyn Evans / Daniel Barritt (Ford Fiesta WRC) 2:57'00,6”
2. Thierry Neuville / Nicolas Gilsoul (Hyundai 120 Coupe WRC) +37,3”
3. Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC) +45,2”
4. Andreas Mikkelsen / Ander Jaeger (Hyundai i20 Coupe WRC) +49,8”
5. Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) +50,3”
6. Ott Tänak / Martin Järveoja (Ford Fiesta WRC) +1:02,3”
7. Kris Meeke / Paul Nagle (Citroen C3 WRC) +1:20,5”
8. Hayden Paddon / Sebastian Marshall (Hyundai i20 Coupe WRC) +2:16,3”
9. Esapekka Lappi / Janne Ferm (Toyota Yaris WRC) +2:46,5”
10. Dani Sordo / Marc Marti (Hyundai i20 Coupe WRC) +3:50,5”

Πρωτάθλημα Οδηγών:
1. Sébastien Ogier                        215 βαθμοί
2. Thierry Neuville                        183
3. Ott Tänak                                 169
4. Jari-Matti Latvala                      136
5. Elfyn Evans                              118
6. Dani Sordo                                  95
7. Juha Hänninen                            71
8. Kris Meeke                                 70
9. Craig Breen                                 64
10. Hayden Paddon                         59

Πρωτάθλημα Κατασκευαστών:
1. M-Sport World Rally Team                                     398
2. Hyundai Motorsport                                                305
3. Toyota Gazoo Racing WRC                                    241
4. Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team           210

ΠΗΓΗ:CAPITAL.GR

Grand Prix Μεξικού: Παγκόσμιος πρωταθλητής ακόμα και από την τελευταία θέση ο Χάμιλτον

Απίστευτα πράγματα στον αγώνα του Μεξικού. Οι Σεμπάστιαν Φέτελ και Λιούις Χάμιλτον ήθελαν ο καθένας τα δικά του αποτελέσματα, ο Γερμανός για να μείνει ζωντανός στη μάχη του τίτλου και ο Βρετανός για να κατακτήσει το τέταρτο της καριέρας του.

Ωστόσο, όλα συνέβησαν στην εκκίνηση, όπου οι δύο αντίπαλοι έφυγαν πολύ καλά, όπως και ο Μαξ Φερστάπεν. Ο Ολλανδός είχε, αρχικά, επαφή με τον πιλότο της Ferrari, κάτι που πήγε να εκμεταλλευτεί αυτός της Mercedes. Ωστόσο, οι δύο διεκδικητές του πρωταθλήματος είχαν και αυτοί επαφή, με τον Φέτελ να αποκτά σπασμένη μπροστινή αεροτομή και τον Χάμιλτον κλαταρισμένο το πίσω δεξί ελαστικό.
Αμφότεροι μπήκαν στα πιτς και βρέθηκαν στις δύο τελευταίες θέσεις, κάτι που βόλευε περισσότερο τον Χάμιλτον, αφού ο τερματισμός από την τρίτη θέση και κάτω του Φέτελ, σήμαινε ότι θα... σφράγιζε το τέταρτο πρωτάθλημα. Βέβαια, κανείς εκ των δύο δεν... παρέδωσε τα όπλα, αν και ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας άργησε να πάρει... μπροστά.
Ο Φέτελ κατάφερε να φτάσει μέχρι την τέταρτη θέση, ο Χάμιλτον μέχρι την ένατη και ο πιλότος των «ασημί βελών» στέφθηκε παγκόσμιος πρωταθλητής για τέταρτη φορά στην καριέρα του για να γίνει ο πέμπτος οδηγός στην ιστορία της Formula1 με τέσσερις τίτλους και ο πιο πετυχημένος Βρετανός.
Για την ιστορία, νικητής του αγώνα ήταν ο Φερστάπεν. Το συμβάν της εκκίνησης δεν τον επηρέασε, ενώ οι αγωνοδίκες το θεώρησαν ως αγωνιστικό. Ο Ολλανδός έκανε έναν ήρεμο αγώνα, καθώς «κλείδωσε» από πολύ νωρίς την πρωτιά, την οποία δεν έχασε ούτε στο πιτ στοπ του. Δεύτερος ήρθε ο Βαλτέρι Μπότας, ενώ στο βάθρο ανέβηκε και ο Κίμι Ραϊκόνεν.
Όπως προαναφέραμε, ο Φέτελ είδε την καρό σημαία από την τέταρτη θέση, ενώ μπροστά από τον ένατο Χάμιλτον τερμάτισαν οι Εστεμπάν Οκόν, Λανς Στρολ, Σέρχιο Πέρζ, Κέβιν Μάγκνουσεν, με τον Φερνάντο Αλόνσο να συμπληρώνει την πρώτη δεκάδα. Μάλιστα, ο Ισπανός πρόσφερε μία επική μάχη με τον Χάμιλτον, αφού προσπάθησε να κρατήσει με... νύχια και με δόντια την ένατη θέση, αλλά στο τέλος έμεινε δέκατος.
Τέλος, το αξιοσημείωτο ήταν ότι είδαμε πολλούς κινητήρες να... παραδίδουν πνεύμα. Τέσσερις ήταν της Renault (Κάρλος Σάινθ, Μπρέντον Χάρτλεϊ, Νίκο Χούλκενμπεργκ, Ντάνιελ Ρικιάρντο) κι ένας της Ferrari (Μάρκους Έρικσον), με την εργοστασιακή ομάδα των Γάλλων να έχει διπλή εγκατάλειψη.
 

Η πρώτη οκτάδα

1. Μαξ Φερστάπεν (Ολλανδία) Red Bull 1:36:26.550
2. Βάλτερι Μπότας (Φινλανδία) Mercedes +00:19.678
3. Κίμι Ραϊκόνεν (Φινλανδία) Ferrari + 00:54.007
4. Σεμπάστιαν Φέτελ (Γερμανία) Ferrari + 01:10.078
5. Εστεμπάν Οκόν (Γαλλία) Force India – Mercedes + 01:30.980
6. Λανς Στρολ (Καναδάς) Williams-Mercedes 1 γύρος
7. Σέρχιο Πέρες (Μεξικό) Force India – Mercedes 1 γύρος
8. Κέβιν Μάγκνουσεν Haas – Ferrari 1 γύρος

Βαθμολογία οδηγών

1. Λιούις Χάμιλτον (Βρετανία/Mercedes) 333 βαθμοί
2. Σεμπάστιαν Φέτελ (Γερμανία/Ferrari) 277
3. Βάλτερι Μπότας (Φινλανδία/Mercedes) 262
4. Ντάνιελ Ρικιάρντο (Αυστραλία/Red Bull) 192
5. Κίμι Ράικονεν (Φινλανδία/Ferrari) 178
6. Μαξ Φερστάπεν (Ολλανδία/Red Bull) 148
7. Σέρχιο Πέρες (Μεξικό/Force India) 92
8. Εστεμπάν Οκόν (Γαλλία/Force India) 83
9. Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ (Ισπανία/Toro Rosso) 54
10. Λανς Στρολ (Καναδάς/Williams) 40
11. Φελίπε Μάσα (Βραζιλία/Williams) 36
12. Νίκο Χούλκενμπεργκ (Γερμανία/Renault) 34
13. Ρομέν Γκροζάν (Γαλλία/Haas) 28
14. Κέβιν Μάγκνουσεν (Δανία/Haas) 19
15. Στόφελ Βάντουρν (Βέλγιο/McLaren) 13
16. Φερνάντο Αλόνσο (Ισπανία/McLaren) 10
17. Τζόλιον Πάλμερ (Βρετανία/Renault) 8
18. Πασκάλ Βερλάιν (Γερμανία/Sauber) 5
19. Ντανιίλ Κβιάτ (Ρωσία/Toro Rosso) 5

Βαθμολογία κατασκευαστών

1. Mercedes 595 βαθμοί
2. Ferrari 455
3. Red Bull-TAG Heuer 340
4. Force India-Mercedes 175
5. Williams-Mercedes 76
6. Toro Rosso-Renault 53
7. Renault 48
8. Haas-Ferrari 47
9. McLaren 24
10. Sauber-Ferrari 5
Πηγή: gazzetta.gr

11-19 Νοεμβρίου η έκθεση ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ 2017. Όλες οι πληροφορίες

 

              Έκθεση αυτοκινήτου "Αυτοκίνηση FISIKON 2017"
11 - 19 Νοεμβρίου στο πρώην ΔΥΤΙΚΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ, Αίθουσα ΞΙΦΑΣΚΙΑΣ

 

 Το σημαντικότερο γεγονός για τους φίλους του αυτοκινήτου και το 2017 είναι η «ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ FISIKON». Η μοναδική έκθεση αυτοκινήτου για την Ελλάδα θα πραγματοποιηθεί 11 έως και 19 Νοεμβρίου στους φιλόξενους χώρους του πρώην Δυτικού Αεροδρομίου (Ελληνικό), αίθουσα Ξιφασκίας.

Η φετινή διοργάνωση όπως και τα προηγούμενα χρόνια έχει τη στήριξη των μελών του Συνδέσμου εισαγωγέων – αντιπροσώπων αυτοκινήτων (Σ.Ε.Α.Α.). Ένα επιπλέον στοιχείο που αναβαθμίζει την εικόνα της και θα αποτελέσει πόλο έλξης για δεκάδες χιλιάδες επισκέπτες πρόκειται για τα πολλά νέα μοντέλα που θα παρουσιάσουν οι συμμετέχοντες εκθέτες με αιχμή του δόρατος τις Πρεμιέρες που έκαναν παγκόσμιο ντεμπούτο στην πρόσφατη διεθνή έκθεση της Φρανκφούρτης. Η γερμανική διεθνής έκθεση είναι προάγγελος των εξελίξεων της παγκόσμιας αγοράς του αυτοκινήτου και η «ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ FISIKON» θα αποτελέσει την καλύτερη ευκαιρία για ενημέρωση των υποψηφίων αγοραστών.

Δεδομένου ότι η ελληνική αγορά των αυτοκινήτων στο εννιάμηνο Ιανουαρίου – Σεπτεμβρίου παρουσιάζει αύξηση πάνω από 10% η «ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ FISIKON» αποκτά μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τους φίλους των 4 τροχών και της τεχνολογίας. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Πανελλήνιες Πρεμιέρες των αυτοκινητοβιομηχανιών που συμμετέχουν ξεπερνούν τις 15 και πρόκειται για νέα μοντέλα που έχουν σημαντικό ενδιαφέρουν για την ελληνική αγορά και συνδυάζουν οικολογική συμπεριφορά, ασφάλεια, τεχνολογία και συνδεσιμότητα. Μεγάλος είναι ο αριθμός των νέων αναβαθμισμένων εκδόσεων που θα εμφανιστούν στη μοναδική ελληνική έκθεση αυτοκινήτου..

Επίσης στη φετινή έκθεση αναβαθμίζεται η παρουσία των εταιρειών που εκπροσωπούν τα προϊόντα και τις υπηρεσίες του after market ενώ διεθνώς αυξάνεται το ενδιαφέρον των οδηγών για τη συντήρηση και την προστασία των αυτοκινήτων τους.

Τέλος, τα δωρεάν test drives θα δώσουν τη δυνατότητα στους επισκέπτες να κάνουν συγκρίσεις και να αποκομίσουν πληρέστερη εικόνα και πληροφόρηση για τη μάρκα και το μοντέλο που πρόκειται να αγοράσουν.

Τιμές Εισιτηρίων

Γενική Είσοδος : 6 €
Μειωμένο Εισιτήριο : 3€
(ΑμεΑ, πολύτεκνοι, άνεργοι, φοιτητές, παιδιά 12-18 ετών)
Παιδιά κάτω των 12 ετών : Δωρεάν

Απαραίτητη η επίδειξη ταυτότητας και αντίστοιχου δικαιολογητικού για τα εκπτωτικά εισιτήρια.

Ημέρες και Ώρες Λειτουργίας

Σάββατο 11 Νοεμβρίου 2017
έως
Κυριακή 19 Νοεμβρίου 2017

Ωράριο Λειτουργίας
Δευτέρα – Παρασκευή : 15.00 – 21.00 
Σάββατο – Κυριακή : 10.00 – 21.00

Ολυμπιακό Ακίνητο Ξιφασκίας, πρώην Δυτικό Αεροδρόμιο Ελληνικού 210-2626267

 

 

Ιστοσελίδα διοργάνωσης: http://www.autokinisiexpo.gr  

 

 

Grand prix Η.Π.Α: Νικητής ο Hamilton - Παγκόσμια πρωταθλήτρια η Mercedes

  "Έκλεψαν" το βάθρο από τον Max Verstappen...

Ο Hamilton βρίσκεται 66 βαθμούς μπροστά από τον Vettel και θέλει μόλις 9 για να κατακτήσει τον τίτλο κάτι που αναμένεται εύκολα να πετύχει στη συνέχεια. Με νίκη του Lewis Hamilton έπεσε η αυλαία του γκραν πρι της Αμερικής και με τους βαθμούς πουαπέσπασε ο Βρετανός πιλότος της Mercedes βρίσκεται μία ανάσα από την κατάκτηση του τίτλου.

Ο Hamilton ξεκίνησε πρώτος, έχασε προσωρινά τη θέση του από τον Vettel, όμως η Μercedes του ήταν πιο δυνατή και τελικά πήρε αυτό που ήθελε.

Αγκαλιά με τον τίτλο βρίσκεται πλέον ο Hamilton, την ώρα που η ομάδα του (Mercedes) κατέκτησε τον τίτλο των κατασκευαστών
Του έκλεψαν το... βάθρο
Ο πιλότος της Ferrari αρκέστηκε στην δεύτερη  θέση και πλέον θα πρέπει να ελπίζει μόνο σε... θαύμα
Ο Verstappen τερμάτισε 3ος, έφαγε... 5 δευτ. ποινή και τη θέση του πήρε ο Raikkonen αν θέλει να πιστεύει πως μπορεί να κατακτήσει αυτός τον τίτλο. Την ώρα πάντως που ο Hamilton πανηγύριζε τη νίκη τα βλέμματα όλων έπεσαν στην επίθεση που εξαπέλυσε ο Verstappen στον Raikkonen τον οποίο και... κατατρόπωσε στα τελευταία μέτρα και έτσι κατάφερε να ανέβει στο βάθρο των νικητών!
Όλα αυτά μέχρι την ώρα της... αναμονής για το βάθρο, οπότε και ξαφνικά ανακοίνωσαν στον πιλότο της Red Bull πως έχει δεχτεί ποινή 5 δευτερολέπτων επειδή έκανε υπέρβαση των ορίων της πίστας! Με λίγα λόγια στο βάθρο ανέβηκε ο Raikkonen προκαλώντας αναστάτωση στους.. πάντες.
Την βαθμολογούμενη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Bottas, Ocon, Sainz Jr., Perez, Massa και Kvyat.

Τα αποτελέσματα από το γκραν πρι της Αμερικής

Η βαθμολογία των οδηγών

Άτυχος ο Ricciardo που εγκατέλειψε

Η εκκίνηση του αγώνα όπου ο Vettel προσπερνά τον Hamilton

Το φανταστικό προσπέρασμα του Bottas από τον Raikkonnen

Ανατροπή στα ιστορικά οχήματα: Παράνομη η κυκλοφορία τους στον δρόμο

Πονάει κεφάλι, κόβει κεφάλι...

Με πρόστιμο €1.500 κινδυνεύει πλέον όποιος οδηγεί σε δημόσιους δρόμους αυτοκίνητο με πινακίδες ιστορικού, εφόσον δεν συμμετέχει σε κάποια εκδήλωση.

 

Η ελληνική πολιτεία επιφύλασσε άλλη μια δυσάρεστη έκπληξη για τους φίλους του αυτοκινήτου, θέτοντας αυτή τη φορά στο στόχαστρό της τους ιδιοκτήτες παλαιών αυτοκινήτων με ιστορικές πινακίδες.

Μέχρι σήμερα, τα αυτοκίνητα -και οι μοτοσικλέτες- που φέρουν ιστορικές πινακίδες μπορούσαν να κυκλοφορούν στον δρόμο για να μετακινηθούν από και προς τις σχετικές επίσημες εκδηλώσεις (αγώνες, εκθέσεις, συναντήσεις κ.λπ.) αλλά και για λόγους συντήρησης. Πλέον, σύμφωνα με όσα αναφέρονται στο φύλλο 3641 της Εφημερίδας της Κυβερνήσεως, που δημοσιεύτηκε στις 16 Οκτωβρίου, απαγορεύεται κάθε μετακίνηση τέτοιων οχημάτων στον δρόμο, και οι ιδιοκτήτες τους θα πρέπει να τα φορτώνουν σε τρέιλερ. Κάτι το οποίο είναι επίσης… αδύνατο, αφού στην Ελλάδα απαγορεύεται αυτοκίνητο Ι.Χ. να ρυμουλκεί άλλο Ι.Χ. σε τρέιλερ!

Η απόφαση όπως είναι φυσικό έχει προκαλέσει αναστάτωση στους κύκλους των κατόχων ιστορικών αυτοκινήτων και στις αρμόδιες λέσχες. Σύμφωνα με τη ΦΙΛΠΑ, πρόκειται για λάθος, το οποίο θα διορθωθεί: «Είναι προφανές ότι εκ παραδρομής χρησιμοποιήθηκαν οι όροι και περιορισμοί των αγωνιστικών οχημάτων και όχι των ιστορικών. Καταβάλλεται πολύ μεγάλη προσπάθεια για συνάντηση με τους αρμόδιους φορείς του Υπουργείου Οικονομικών για τη διευκρίνιση και τροποποίηση της απόφασης αυτής. […] Εν τω μεταξύ προτείνουμε στα μέλη μας την αποφυγή κυκλοφορίας οχημάτων με ιστορικές πινακίδες μέχρι νεωτέρας, διότι το πρόστιμο έχει οριστεί στα €1.500».

Σύμφωνα με κάποιους από τους ανθρώπους του χώρου, αφορμή για μια τέτοια απόφαση ίσως στάθηκε η κακή χρήση που κάνουν μερικοί ιδιοκτήτες ιστορικών οχημάτων. Κάποιοι τα χρησιμοποιούν ως καθημερινά μεταφορικά μέσα, εκμεταλλευόμενοι τα χαμηλά πάγια έξοδα που απαιτούνται για αυτά σε σχέση με ένα αντίστοιχο αυτοκίνητο με συμβατικές πινακίδες, ενώ υπάρχουν και περιπτώσεις όπου φορτηγάκια ή βαν με ιστορικές πινακίδες χρησιμοποιούνται ως κανονικά επαγγελματικά οχήματα! Παρότι αυτά τα φαινόμενα είναι κατακριτέα και προφανώς πρέπει να εξαλειφθούν, η πλήρης απαγόρευση κυκλοφορίας δεν αποτελεί λύση.


Η απόφαση, εφόσον ισχύσει ως έχει, ουσιαστικά θα ωθήσει πολλούς ιδιοκτήτες ιστορικών αυτοκινήτων στην πώλησή τους στο εξωτερικό. Στα περισσότερα ιστορικά, το ετήσιο κόστος κατοχής τους με συμβατικές πινακίδες (τέλη κυκλοφορίας, ασφάλιση, τεκμήριο) θα ξεπερνά κατά πολύ τα έξοδα συντήρησης του ίδιου του αυτοκινήτου, οπότε ελάχιστοι θα είναι οι ιδιοκτήτες που θα μπορούν να το αντέξουν. Το σίγουρο είναι ότι μέχρι να ξεκαθαριστεί το θέμα, η απόφαση αποτελεί εμπόδιο για κάθε εκδήλωση ιστορικών αυτοκινήτων στη χώρα. Το Ιστορικό Ράλλυ Ελλάδας στη Λάρισα και το Concours d’ Elegance στον Φλοίσβο πρόλαβαν να γίνουν χωρίς πρόβλημα το περασμένο Σαββατοκύριακο. Όμως από εδώ και πέρα, ποιος είναι διατεθειμένος να καλεί -και να πληρώνει- γερανό οδικής βοήθειας κάθε φορά που θέλει να μεταφέρει για κάποια αντίστοιχη εκδήλωση το αυτοκίνητό του;

Διαβάστε το σχετικο ΦΕΚ 3641(αρχείο pdf).

Τι φορούν οι οδηγοί της Formula 1?

Ο Daniel Ricciardo της Red Bull Racing,

Πριν λάβουν θέση στο cockpit του μονοθεσίου και στηθούν στη σειρά εκκίνησης, οι οδηγοί του κορυφαίου σπορ του μηχανοκίνητου αθλητισμού, ακολουθούν ένα συγκεκριμένο τελετουργικό.
Στα δωμάτια, πίσω από τα γκαράζ της ομάδας, βγάζουν τα πολιτικά ρούχα τους και φορούν την «πανοπλία» της μάχης. Ο Daniel Ricciardo της Red Bull Racing, εξηγεί βήμα προς βήμα τη στολή εκστρατείας, από τις ισοθερμικές κάλτσες, έως την πυρίμαχη φόρμα, τα γάντια, την μπαλακλάβα, τα παπούτσια, το εντυπωσιακά ανθεκτικό κράνος και το σύστημα HANS για την προστασία του αυχένα.

Λ. Παπαλάμπρος ZOUGLA.GR

Η Nissan αναστέλλει τη λειτουργία σε όλα τα εργοστάσια στην Ιαπωνία

Στη διακοπή της παραγωγής οχημάτων σε όλες τις εγκαταστάσεις που διαθέτει στην Ιαπωνία προχώρησε η Nissan, λόγω του θέματος που έχει δημιουργηθεί με τις πιστοποιήσεις των αυτοκινήτων.
Σύμφωνα με το πρακτορείο Reuters, η αναστολή της λειτουργίας των εργοστασίων θα έχει διάρκεια δύο εβδομάδων και αφορά αποκλειστικά την τοπική αγορά. Αυτό σημαίνει ότι, τα αυτοκίνητα που προορίζονται για τις υπόλοιπες αγορές θα κατασκευάζονται κανονικά.


Παύση λειτουργίας θα γίνει σε έξι παραγωγικές μονάδες, προκειμένου να διαπιστωθεί αν οι τεχνικοί που ήταν υπεύθυνοι για τις επιθεωρήσεις των οχημάτων ήταν πιστοποιημένοι από τις αρμόδιες υπηρεσίες και κάλυπταν τις προδιαγραφές που ορίζει το υπουργείο Χωροταξίας, Υποδομών και Μεταφορών (MLIT).
Η εταιρεία έχει ξεκινήσει ήδη έρευνα σε συνεργασία με τους κρατικούς φορείς και παράλληλα τη διαδικασία επανεξέτασης των αυτοκινήτων που επηρεάζονται. Επίσης, θα εξετάσει όλα τα ανακληθέντα οχήματα που κατασκευάστηκαν μεταξύ Οκτωβρίου 2014 και Σεπτεμβρίου 2017.
zougla.gr

Είναι η Rolls-Royce Phantom το πολυτελέστερο αυτοκίνητο του πλανήτη;

Tο όνομα Rolls-Royce είναι ο ορισμός της πολυτέλειας και η Rolls-Royce Phantom είναι το αποκορύφωμά της.  Αυτό το αξίας 360.000 λιρών (410.000 ευρώ) σεντάν είναι ο βασιλιάς ή μάλλον η βασίλισσα της κατηγορίας "πολυτελείας". Έχοντας περισσότερο από 130kg ηχομονωτικού υλικού, εσωτερικό επενδεδυμένο με φίνο δέρμα, μοκέτα αρκετά πυκνή ώστε να γαργαλάει τους αστραγάλους σας και ό, τι είδους αξεσουάρ μπορεί κανείς να επιθυμήσει ή  να ονειρευτεί το διαθέτει στον βασικό ή τον προαιρετικό εξοπλισμό.
Η νέα Rolls-Royce Phantom διαθέτει  έναν V12 6,75-λίτρων, twin-turbo κινητήρα του οποίου η ισχύς είναι εντελώς δευτερεύουσα σε σχέση με τα τεράστια αποθέματα ροπής, από το χαμηλό φάσμα στροφών και μπορεί χωρίς προσπάθεια να θέσει κάθε προσπάθεια να κινήσει το βαρύ αμάξωμα (2200+ κιλά).  Ελάτε μαζί μας να παρακολουθήσετε ένα βίντεο με το νέο Rolls-Royce Phantom και αποφασίστε κατά πόσον εξακολουθεί να είναι το πιο πολυτελές αυτοκίνητο στον πλανήτη.

Η VW σταματάει την παραγωγή του Scirocco

Πρωτοπαρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2008, τότε το Scirocco ήταν ένα κομψό τρίθυρο hatchback.Ακόμα θυμόμαστε την έκπληξη μας οταν το είχαμε οδηγήσει.
Παρά το γεγονός ότι εγκωμιάστηκε ευρέως, το μοντέλο ξεθωριάζει τα τελευταία χρόνια καθώς η Carsalesbase ανακοίνωσε ότι οι ευρωπαϊκές πωλήσεις σημείωσαν κορυφή το 2009 με 45.248 μονάδες. Παρά το facelift του μοντέλου που κυκλοφόρησε πριν από μερικά χρόνια, οι πωλήσεις δεν ανέκαμψαν και η εταιρεία παρήγαγε μόλις 10.752 μονάδες στην Ευρώπη πέρυσι.
Εκτός από το γεγονός ότι είναι ένα από τα καλύτερα Volkswagen στην αγορά, το Scirocco προσέφερε μια σειρά από ισχυρούς κινητήρες, όπως ο υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος κινητήρας 2.0-λίτρων που παράγει 220 άλογα και ροπή στρέψης 350 Nm (258 lb-ft). Η εταιρεία προσέφερε ακόμη και μια έκδοση Scirocco R με 280 άλογα, με την εντυπωσιακή δυνατότητα να εκτοξεύεται από 0-100 km / h σε μόλις 5,5 δευτερόλεπτα!
Ενώ είναι λυπηρό που το Scirocco αποσύρεται, οι φήμες έχουν δείξει ότι η Volkswagen θα μπορούσε να αναπτύξει ένα νέο μοντέλο βασισμένο στην πλατφόρμα MQB της εταιρείας. Εάν αυτό συνέβαινε, το μοντέλο θα αναγεννηθεί ως ηλεκτρικό όχημα και σύμφωνα με πληροφορίες θα διανύει μια απόσταση μεταξύ 320 και 600 χιλιομέτρων αμιγώς ηλεκτρικά. Το βασικό μοντέλο θα έχει περίπου 170 hp, ενώ το Scirocco R θα προσφέρει περίπου 300 hp.

πηγή: capital.gr

Ο οδηγός που μιλά στο κινητό εξίσου επικίνδυνος με τον μεθυσμένο οδηγό

Ακόμη και με χρήση hands-free συσκευών

Tο να μιλάμε στο κινητό ενώ οδηγούμε -ακόμη και με χρήση ανοιχτής ακρόασης ή ασύρματων συσκευών- είναι εξίσου επικίνδυνο με το να οδηγούσαμε μεθυσμένοι.

Μια νέα μελέτη ερευνητών του Ανοιχτού Πανεπιστημίου της Βρετανίας καθώς και του Πανεπιστημίου του Σάσεξ έρχεται να ενισχύσει προηγούμενα ερευνητικά στοιχεία που δείχνουν ότι οι συνομιλίες στο κινητό κατά την οδήγηση μετατρέπονται σε… κίνδυνο-θάνατο τόσο για τον οδηγό όσο και για όσους συναντά στον δρόμο του, είτε πεζούς είτε εποχούμενους.

Συγκεκριμένα η μελέτη έδειξε ότι η χρήση κινητού τηλεφώνου στην οδήγηση συνδέεται με τέσσερις φορές περισσότερες πιθανότητες τρακαρίσματος. Παράλληλα, σύμφωνα με τα ευρήματα, οι οδηγοί που μιλούν στο κινητό, ακόμη και χωρίς να κρατούν τη συσκευή, αντιδρούν σε λιγότερα από τα μισά εμπόδια κάθε είδους που εμφανίζονται στον δρόμο τους σε σύγκριση με εκείνους των οποίων δεν αποσπάται η προσοχή.

Αργά ανακλαστικά

Από τη νέα μελέτη με επικεφαλής τη δρα Τζέμα Μπριγκς του Ανοιχτού Πανεπιστημίου της Βρετανίας που δημοσιεύθηκε στην επιθεώρηση «The Transportation Research Journal» προέκυψε ότι οι οδηγοί που εκτελούν δύο καθήκοντα ταυτοχρόνως χρειάζονται κατά μέσο όρο 1,6 δευτερόλεπτα περισσότερα από εκείνους που είναι προσηλωμένοι στον δρόμο προκειμένου να αντιδράσουν σε απρόσμενα γεγονότα. Για να εννοήσουμε καλύτερα τι σημαίνει αυτό, όταν κάποιος οδηγεί με περίπου 50 χιλιόμετρα την ώρα, θα χρειαστεί 21,46 μέτρα επιπλέον για να σταματήσει το όχημά του – ή πέντε μεσαία σε μέγεθος αυτοκίνητα όπως το Ford Fiesta παρκαρισμένα το ένα πίσω από το άλλο. Σύμφωνα μάλιστα με τα ευρήματα, όταν τα απρόσμενα γεγονότα λαμβάνουν χώρα στις άκρες του δρόμου και ο οδηγός πρέπει να τα «συλλάβει» με την περιφερική του όραση, οι οδηγοί που μιλούν στο κινητό έχουν ακόμη πιο αργά ανακλαστικά.

Σαν την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ

Όπως σημείωσε η δρ Μπριγκς «σήμερα είναι καλό το γεγονός ότι μπορούμε να μετρήσουμε με ακρίβεια τα επίπεδα αλκοόλ που έχει καταναλώσει κάποιος ενώ οδηγεί. Δυστυχώς δεν υπάρχει αντίστοιχη εύκολη μέτρηση σαν το αλκοοτέστ για τη χρήση κινητού κατά την οδήγηση, παρότι οι οδηγοί των οποίων αποσπάται η προσοχή μιλώντας στο κινητό κάνουν τα ίδια σημαντικά λάθη με έναν οδηγό που έχει καταναλώσει αλκοόλ». Η ερευνήτρια συμπλήρωσε ότι «καθώς είναι δύσκολο να ποσοτικοποιηθεί το πόσο κακό κάνει στη συγκέντρωση του οδηγού η χρήση κινητού τηλεφώνου ενώ παράλληλα οι οδηγοί δεν αντιλαμβάνονται καν τα λάθη που κάνουν μιλώντας στο τηλέφωνο κατά την οδήγηση, οι περισσότεροι δεν πιστεύουν ότι πρόκειται για ζήτημα σοβαρό, αντίστοιχο της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ. Ωστόσο ολοένα και περισσότερα στοιχεία αποδεικνύουν τους κινδύνους από τη σχέση κινητού και οδήγησης». Η ερευνητική ομάδα προσπαθεί τώρα να πιέσει τη βρετανική κυβέρνηση να λάβει υπόψη της τους κινδύνους από τη χρήση κινητού κατά την οδήγηση ακόμη και με συσκευές hands-free και να νομοθετήσει αναλόγως. Τα στοιχεία όμως αυτά αποτελούν προφανώς… οικουμενικό καμπανάκι και απαιτούν λήψη μέτρων από όλες τις κυβερνήσεις.

Θεοδώρα Τσώληin .gr

Ecocar: Ένα ελληνοκινεζικό, αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο που παρκάρει σε θέση... κάδου

Παρκάρει σε θέση ...κάδου, αφού το συνολικό πλάτος του δεν ξεπερνά το ύψος ενός οκτάχρονου παιδιού. Στοιχίζει όσο το πετρέλαιο θέρμανσης, που θα ξοδέψει ένα νοικοκυριό στο Νευροκόπι κατά τους μήνες της βαρυχειμωνιάς.

Φορτίζει στην απλή πρίζα "σούκο" μιας κατοικίας, με ό,τι απαιτεί σε ηλεκτρικό φορτίο η λειτουργία μιας ηλεκτρικής σκούπας, και η κίνησή του κοστίζει μόλις ένα ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα. Κι ενώ κατασκευάζεται σε μια μεγάλη μονάδα στην παγκόσμια πρωτεύουσα της ηλεκτροκίνησης, την αχανή Κίνα, η "καρδιά" του χτυπάει με ελληνική τεχνογνωσία. Ο λόγος για το "Ecocar", ένα αμιγώς ηλεκτρικό διθέσιο αυτοκίνητο πόλης, με συσσωρευτές (μπαταρίες), ελεγκτές και ηλεκτρικά υποσυστήματα ελληνικής τεχνογνωσίας, που αναμένεται να κυκλοφορεί μαζικότερα στην ελληνική κι ευρωπαϊκή αγορά το 2018.

Παρότι έκανε το ντεμπούτο του μόλις τον περασμένο Σεπτέμβριο, στη διάρκεια της 82ης Διεθνούς 'Εκθεσης Θεσσαλονίκης, έχει ήδη "ανέλπιστο αριθμό παραγγελιών", αλλά και αρκετές πωλήσεις, που πραγματοποιήθηκαν πριν καν περάσει την έξοδο του διεθνούς εκθεσιακού και συνεδριακού της ΔΕΘ-Helexpo AE, για να βγει επισήμως στους δρόμους.΄Ηδη έχουν ταξινομηθεί δύο μοντέλα του ελληνο-κινεζικού οχήματος, τα οποία έχουν αδειοδοτηθεί για κυκλοφορία στην Ελλάδα και την Ευρώπη.

Η διαδικασία έκδοσης των αδειών ανατέθηκε σε εταιρεία στο Λουξεμβούργο, γιατί όπως παρατηρεί o Γιώργος Καζαντζίδης, υπεύθυνος της εταιρίας Ecosun, που εμπλέκεται στη δημιουργία του από ελληνικής πλευράς, "γνωρίζαμε ότι αν απευθυνόμασταν στην Ελλάδα, για να βγάλουμε πρώτοι στη χώρα και την Ευρώπη τις εγκρίσεις, το όλο πράγμα δεν θα γινόταν έτσι απλά. Με την ευρωπαϊκή έγκριση μπορέσαμε και προχωρήσαμε πολύ πιο γρήγορα".

"Το Ecocar σίγουρα δεν θα βάλει ...φωτιά στην άσφαλτο, αλλά θα κάνεις τη δουλειά σου αξιοπρεπέστατα με αυτό, με χαμηλό κόστος και με φιλικότητα προς το περιβάλλον. Με μια μικρή εγκατάσταση φωτοβολταϊκών δε, μπορεί να γίνει εντελώς μηδενικό το κόστος λειτουργίας του" σημειώνει ο κ.Καζαντζίδης.

ΕΡ. Σας πήρε τρία χρόνια για να φτάσατε από την ιδέα στην πράξη. Φοβηθήκατε στη διάρκεια αυτού του διαστήματος ότι το Ecocar δεν θα ξεκολλήσει ποτέ από τα χαρτιά;

ΑΠ. Νούμερο ένα παράγοντας για εμένα ήταν να καταφέρω να δημιουργήσω ένα προϊόν, που να εξυπηρετεί τις ανάγκες της κίνησης στην πόλη και ίσως λίγο περιφερειακά της πόλης, να είναι καθημερινό βοήθημα, οπωσδήποτε διθέσιο και κάτω από ένα συγκεκριμένο επίπεδο τιμής, ώστε να μπορεί να πει κάποιος "θα κάνω απόσβεση γρήγορα, με συμφέρει", δεν είναι ένα ηλεκτρικό super car, που είναι απλησίαστο για το ευρύ κοινό. Ήθελα ένα αυτοκίνητο που να πληροί τις προϋποθέσεις, ώστε μια μέση οικογένεια να μπορεί να το πάρει ως δεύτερο ή τρίτο όχημα, μειώνοντας τα κοστολόγια και τα πάγια έξοδα. Που να μην είναι "λούσο", αλλά εργαλείο. Αυτό ήταν για εμένα πολύ βασικό από την πρώτη στιγμή κι αυτό φοβόμουν και ήθελα να πετύχω.

ΕΡ. Έχετε ταξινομήσει δύο αυτοκίνητα μέχρι στιγμής, ένα με κανονική άδεια τετράτροχου οχήματος και ένα με άδεια μοτοποδηλάτου. Πόσο δύσκολο ήταν να πάρετε τις άδειες για να κυκλοφορήσει το Ecocar σε Ελλάδα και Ευρώπη;

ΑΠ. Οι άδειες, η αδειοδότηση γενικότερα, ήταν μια συμβατική υποχρέωση του συνεργάτη μας και ανατέθηκε σε εταιρεία στο Λουξεμβούργο, γιατί φαντάζομαι ότι αν απευθυνόμουν στην Ελλάδα για να βγάζαμε πρώτοι στην Ευρώπη την έγκριση αυτή, δεν θα γινόταν έτσι απλά. Με την ευρωπαϊκή έγκριση μπορέσαμε και προχωρήσαμε πολύ πιο γρήγορα στο να επιτραπούν οι ταξινομήσεις, γιατί σε καμία περίπτωση δεν ήθελα να έχουμε ένα όχημα που θα καταλήξει να κινείται μόνο σε κλειστούς ή ιδιωτικούς χώρους, ήθελα να βγαίνει στον δρόμο και αυτό γίνεται μόνο όταν υπάρχει ευρωπαϊκή έγκριση. Η διαδικασία της αδειοδότησης διήρκεσε περίπου έναν χρόνο.

ΕΡ. Σε ποιο target group απευθύνεται το Ecocar και ποια είναι η τιμή του;

ΑΠ. Απευθύνεται σε οποιονδήποτε κινείται μέσα στην πόλη, είτε περιφερειακά αυτής. Παγκόσμια μελέτη δείχνει ότι στο 80% των οχημάτων που κυκλοφορούν υπάρχουν κατά μέσο όρο το πολύ δύο άτομα και ότι διανύουμε μέσο όρο κάτω από 100 χλμ ημερησίως σε αποστάσεις. Με αυτά ως δεδομένα και κάνοντας το "ρεπορτάζ" αγοράς μας, αποφασίσαμε να δημιουργήσουμε αυτό το διθέσιο όχημα, που -μεταξύ άλλων- βοηθάει πάρα πολύ στο παρκάρισμα, αφού μπορεί να παρκάρει κάθετα στον δρόμο... Για την έκδοση low speed (χαμηλής ταχύτητας), που αναπτύσσει μέγιστη ταχύτητα 45 χιλιομέτρων την ώρα, η τελική τιμή με τον ΦΠΑ είναι 6.700 ευρώ. Και υπάρχει και η έκδοση υψηλής ταχύτητας (high speed), με μεγιστη ταχύτητα έως 80 χλμ/ώρα, που στοιχίζει 7.700 ευρώ με τον ΦΠΑ.

ΕΡ. Μπορώ να το φορτίσω στην πρίζα του σπιτιού μου; Τι αυτονομία έχει αλήθεια;
 
ΑΠ. Χρειάζεται μια απλή πρίζα "σούκο", για φορτίο σαν ένα μικρό κλιματιστικό ή μια ηλεκτρική σκούπα. Μια πλήρης φόρτιση, που μας παρέχει αυτονομία 100-120 χλμ για κίνηση σε πόλη, με ταχύτητα μέχρι 40 χλμ, επιτυγχάνεται με φόρτιση σε 6-8 ωρών, αν είναι πλήρως εκφορτισμένο.

 

ΕΡ. Στην περίπτωση που είμαι στον δρόμο και προφανώς θέλω να το φορτίσω πολύ γρηγορότερα από τις 6-8 ώρες, τι κάνω;

ΑΠ. Προβλέπεται να αναπτυχθούν για πολλούς λόγους δημόσιοι σταθμοί φόρτισης (σ.σ. έχουν ήδη εγκριθεί 120 σε δημόσια σημεία στην Αθήνα και μελλοντικά θα υπάρξουν και στη Θεσσαλονίκη). Υπάρχουν φορτιστές τριών κατηγοριών: βάσεως (η φόρτιση επιτυγχάνεται σε 6-10 ώρες), μέσης φόρτισης (έχουμε φόρτιση μπαταρίας σε ποσοστό 80%-90% εντός μίας ή δύο ωρών) και ταχυφορτιστές (είναι δυνατή η φόρτιση σε ποσοστό 70%-80% σε μόλις 20 λεπτά). Η λογική των ταχυφορτιστών βέβαια είναι να τοποθετηθούν σε βενζινάδικα π.χ., στην Εθνική Οδό Αθήνας-Θεσσαλονίκης και να βοηθήσουν ένα ηλεκτρικό όχημα με αυτονομία, ας πούμε 300 χλμ, να συνεχίσει το ταξίδι του, με μία στάση στον Βόλο, όπου ο οδηγός μπορεί να πιει έναν καφέ, να ξεκουραστεί και να φορτίσει. Αυτό βέβαια με το ανάλογα μεγαλύτερο κόστος. Αυτοί οι φορτιστές παρέχουν άλλο σέρβις και φυσικά δεν είναι για να τους βάλεις στο σπίτι σου, γιατί έχουν μεγάλο κοστολόγιο. Στη δική μας πρόταση, αρκεί ο φορτιστής που έχεις. Και μπορείς, αν θέλεις, να φορτίσεις και όσο είσαι στη δουλειά, και ας μην είναι πλήρως εκφορτισμένο το αυτοκίνητο. Υπάρχει η εσφαλμένη άποψη για μια μικρή κατηγορία συσσωρευτών ότι πρέπει να τους εξαντλούμε 100% πριν τους ξαναφορτίσουμε, για να μη δημιουργηθεί το λεγόμενο "φαινόμενο μνήμης". Αυτό, όμως, πλέον δεν ισχύει και μάλιστα βοηθάει στην αύξηση της διάρκειας ζωής των μπαταριών να τις έχεις όσο το δυνατόν πάντα φορτισμένες.

ΕΡ.Φαντάζομαι όμως ότι αν θέλεις να φορτίσεις από κοινόχρηστο ρεύμα, π.χ, στην πυλωτή της πολυκατοικίας ή του χώρου εργασίας, δεν αποκλείεται να υπάρχουν προστριβές...
 
ΑΠ. Το κόστος είναι 1 ευρώ ανά πλήρη φόρτιση (100 χιλιόμετρα), οπότε με τη σωστή συνεννόηση όλα μπορούν να γίνουν.

ΕΡ. Ποιες είναι οι βασικές αγορές-στόχοι για εσάς;

ΑΠ. Είμαστε Έλληνες επιχειρηματίες, η έδρα μας είναι στην Ελλάδα και οι κεραίες μας στραμμένες την ελληνική επικράτεια. Βέβαια η εταιρεία μας έχει και εξαγωγικό χαρακτήρα, έχουμε πολύ καλές συνεργασίες σε χώρες του εξωτερικού και υπάρχει η διάθεση και η βούληση να αναπτυχθούμε και προς τα εκεί. Στόχος είναι όμως να δούμε πρώτα τη χώρα μας. Δεν είναι μόνο ο εμπορικός χαρακτήρας του όλου εγχειρήματος που μετράει, αλλά και η όλη φιλοσοφία που θέλουμε να περάσουμε. Το Ecocar δεν θα βάλει φωτιά στην άσφαλτο, αλλά θα κάνεις τη δουλειά σου αξιοπρεπέστατα με αυτό, με χαμηλό κόστος και με φιλικότητα προς το περιβάλλον. Με μια μικρή εγκατάσταση φωτοβολταϊκών δε, μπορεί να γίνει εντελώς μηδενικό το κόστος λειτουργίας.

ΕΡ. Πότε αναμένεται να πατήσει "γκάζι" το όλο εγχείρημα, εννοώ πότε αναμένεται να έχουμε τις πρώτες μαζικότερες πωλήσεις;

ΑΠ.΄Εχουμε ήδη ανέλπιστο αριθμό παραγγελιών κι ό,τι διαθέταμε σε στοκ πωλήθηκε, κάναμε 15-18 πωλήσεις μόνο στις ημέρες της ΔΕΘ. Πιο μαζικές πωλήσεις αναμένεται να έχουμε από το 2018 (...) Υπάρχει ήδη δίκτυο πωλήσεων και συνεργατών σε όλη την επικράτεια για πωλήσεις. Αλλά μας ενδιαφέρει και η τεχνική υποστήριξη. Οι ανάγκες τεχνικές υποστήριξης είναι μεν πολύ μικρές και χαμηλές για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, πλην όμως πρέπει να υπάρχει τεχνική υποστήριξη.

ΕΡ. Αλήθεια, πώς ξεκίνησε η συνεργασία αυτή; Εσείς βρήκατε τους Κινέζους ή οι Κινέζοι έμαθαν για εσάς;

ΑΠ. Η εταιρεία μας, η Ecosun, ξεκίνησε να λειτουργεί από το 1996, με κύριο αντικείμενο από τότε μέχρι σήμερα την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές, φωτοβολταϊκά ανεμογεννήτριες, μικρά υδροηλεκτρικά, συστήματα συσσωρτευτών, back up κτλ. Έτσι στο διάβα του χρόνου αποκτήσαμε τεχνογνωσία, που έχει δώσει πάρα πολλά σε εμάς. Έχουμε συμμετάσχει σε προγράμματα κι έχουμε εξελίξει δικά μας προϊόντα, που τα κατασκευάζουμε και σε εργοστάσια ανά τον κόσμο. Αποτέλεσμα αυτής της τεχνογνωσίας ήταν τα τελευταία τρία χρόνια, ίσως και λίγο παραπάνω, να αναζητήσουμε στην ηλεκτροκίνηση -που μας ενδιέφερε στρατηγικά ώς εταιρεία- εταίρους, συνεργάτες και προμηθευτές (...) Στραφήκαμε στην Κίνα, γιατί εκεί είναι η παραγωγή μας στους συσσωρευτές και κάποια άλλα προϊόντα. Η Κίνα έχει ανεπτυγμένη τεχνογνωσία στην ηλεκτροκίνηση, στους δρόμους της κινούνται πάνω από 1 εκατ. αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα περισσότερα παγκοσμίως.

ΕΡ. Πόσο εύκολο ήταν να βρείτε αξιόπιστους εταίρους στην Κίνα; Εννοώ πρόκειται για μια αχανή χώρα, με πολλές διαφορές από πόλη σε πόλη, όπου σε κάθε πόλη μιλούν κι άλλη διάλεκτο, άλλη στη Σαγκάη, άλλη στο Πεκίνο...

ΑΠ. Η διαδικασία ήταν σίγουρα πολύ επίπονη και πολύ χρονοβόρα, αντιμετωπίσαμε πολλά προβλήματα, κάποια από αυτά μάλιστα τα έχουμε ακόμη σε επικοινωνιακά θέματα και θέματα ιδιοσυγκρασίας, π.χ., στο να καταλάβει κάποιος τι εννοείς, πόσο σημαντική είναι η ποιότητα ή ότι μια ελαφρώς υψηλότερη τιμή σε ένα υλικό μπροεί να αποδώσει καλύτερα, γιατί θα σού δώσει μεγαλύτερη αξιοπιστία στον χρόνο, μεγαλύτερη μακροζωία σε κάτι αναλώσιμο...

Πηγή: AΠΕ-ΜΠΕ

«Ναι» της Ferrari στην κατασκευή ενός SUV

Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, το SUV της Ferrari το οποίο αναμένεται περί το 2021 θα έχει ως αφετηρία την τετρακίνητη αρχιτεκτονική της διαδόχου της GTC4 Lusso

 

Παρά τις πολυάριθμες διαψεύσεις που συνόδευαν κάθε φήμη για τυχόν ενασχόληση της Ferrari με την εξέλιξη και την προσθήκη ενός SUV στην γκάμα της, ο επικεφαλής του ομίλου Fiat-Chrysler, Sergio Marchionne, σε ομιλία του από το χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης ανέτρέψε κάθε προγνωστικό και δεδομένο, επιβεβαιώνοντας την πρόθεση του Maranello για την εξέλιξη ενός SUV μοντέλου με τα διακριτικά της Ferrari.

«Είμαστε απολύτως σοβαροί σε σχέση με αυτό. Πρέπει ωστόσο πρώτα να βρούμε τον τρόπο με τον οποίο θα δομήσουμε αυτή την σχέση αποκλειστικότητας και σπανιότητας που συνεπάγεται η Ferrari με βάση ένα εντελώς καινούριο προϊόν που προστίθεται στην γκάμα», ανέφερε χαρακτηριστικά ο πληθωρικός ιταλοκαναδός, διευκρινίζοντας ότι η λήψη της τελικής απόφασης για τον αριθμό παραγωγής του «FUV» όπως αποκάλεσε το SUV της Ferrari, θα χρειαστεί 30 μήνες.

Αξίζει πάντως να σημειωθεί ότι την τελευταία φορά (2016) που ο επικεφαλής του ομίλου Fiat-Chrysler, είχε ερωτηθεί για το ενδεχόμενο κατασκευής ενός SUV από την Ferrari, είχε απαντήσει: «θα πρέπει πρώτα να με πυροβολήσετε».

Όπως και να έχει, τελικώς το «FUV» φαίνεται να αποτελεί υπαρκτό ενδεχόμενο περισσότερο από ποτέ, με τις πληροφορίες που το αφορούν να ανακοινώνονται από τις αρχές του 2018 οπότε και η Ferrari θα παρουσιάσει το νέο πενταετές πλάνο ανάπτυξης βάσει του οποίου θα πορευτεί μέχρι το 2022.

Όπως έχει ήδη ανακοινωθεί εξάλλου, οι ιθύνοντες του Maranello προσδοκούν για το 2022 τον διπλασιασμό των σημερινών κερδών της Ferrari, ένας στόχος στον οποίο το «FUV» αναμένεται να διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο.

Σε κάθε περίπτωση, σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες το SUV της Ferrari, το οποίο εσωτερικά αποκαλείται F16X αναμένεται να έχει ως αφετηρία την ίδια αρχιτεκτονική με το μοντέλο που θα αντικαταστήσει την GTC4Lusso το οποίο θα παρουσιαστεί το 2020. Με αυτή τη λογική το πολυτελές SUV επιδόσεων της Ferrari θα πρέπει να παρουσιαστεί το 2021, διεκδικώντας μια θέση στην ευάριθμη ελίτ των Lamborghini Urus και Rolls-Royce Cullinan τα οποία ωστόσο θα έχουν ήδη εμφανιστεί από το 2018.

Τις προδιαγραφές του F16X αναμένεται να συμπληρώσει η παρουσία ενός V8 κινητήρα εσωτερικής καύσης από το οπλοστάσιο της Ferrari συνεπικουρούμενου από ηλεκτρικό μοτέρ το οποίο θα αναλάβει να απογειώσει επιδόσεις και μεγέθη, στα συνήθη μέτρα του Maranello.

Σύμφωνα δε πάντα με τα ίδια μέτρα, αναλυτές εκτιμούν ότι η τιμή του SUV θα ξεπεράσει τα 300.000 ευρώ, ενώ σύμφωνα με εκ των έσω πληροφορίες από την Ferrari ο πήχης πωλήσεων μόνο για την αγορά της Κίνας έχει τοποθετηθεί στις 2.000 μονάδες.

auto.in.gr

Νέο σκάνδαλο με τους αερόσακους ταλανίζει την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία

Έπειτα από το σκάνδαλο της Takata με τους ελαττωματικούς αερόσακους, ένας ακόμη μεγάλος προμηθευτής στην Ιαπωνία, κατηγορείται για πλαστογράφηση δεδομένων και παραποίηση στοιχείων.
Πρόκειται για την Kobe Steel, μία από τις κορυφαίες εταιρείες χάλυβα στον κόσμο. Σύμφωνα με την ανακοίνωση, το 4% των ποσοτήτων αλουμινίου και χαλκού που έχουν αποσταλεί σε πελάτες της μεταξύ Σεπτεμβρίου 2016 και Αυγούστου 2017, δεν συμβαδίζει με τις προδιαγραφές αντοχής που είχαν ζητηθεί, φέροντας πλαστές ενδείξεις. Ωστόσο, η εταιρεία επισημαίνει ότι δεν υπάρχουν αναφορές για προβλήματα ασφάλειας που να συνδέονται με τα επίμαχα φορτία μετάλλων.

Στην λίστα των πελατών της Kobe Steel βρίσκονται κατασκευαστές όπως οι Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi και Suzuki. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ξεκινήσει έρευνα προκειμένου να διαπιστώσουν αν έχει γίνει χρήση των επίμαχων μετάλλων με τις πλαστές τιμές αντοχής στα μοντέλα τους και κατά πόσο επηρεάζεται η ασφάλεια.

Η χάλκευση των στοιχείων γινόταν σε τέσσερα εργοστάσια της εταιρίας στην Ιαπωνία και σε συγκεκριμένα μέταλλα. Η Kobe Steel ενδεχομένως θα κληθεί να αναλάβει το κόστος τόσο της ανάκλησης των επηρεαζόμενων προϊόντων, όσο και της αντικατάστασής των τμημάτων που έχουν κατασκευαστεί από τα επίμαχα μέταλλα. Βέβαια, όπως υποστηρίζει η ιαπωνική εταιρεία, το πρόβλημα των μετάλλων με τα πλαστογραφημένα στοιχεία αντοχής αφορά αποκλειστική την τοπική αγορά.
Οι αναλυτές εκφράζουν αμφιβολίες για το κατά πόσο ισχύει αυτό, αφού το πρόβλημα ανάγεται τουλάχιστον μία δεκαετία πίσω. Από την πλευρά τους, οι κατασκευαστές έκαναν λόγο για πολύ σοβαρό θέμα, καθώς τα ύποπτα μέταλλα έχουν χρησιμοποιηθεί σε καπό, πόρτες και περιφερειακά τμήματα του αμαξώματος.

Τελευταία ενημέρωση: Τετάρτη, 11 Οκτωβρίου 2017, 18:19

Νέο Lada Niva Bronto για extreme off road και στάνταρ ευκολίες "δυτικού" τύπου (ABS, a/c, υδραυλικό τιμόνι)

Η Lada δημιουργεί την πιο extreme έκδοση του Niva (ή «Lada 4X4» όπως ονομάζεται στη Ρωσία), η οποία έρχεται για να προσφέρει κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες, φέροντας αρκετές αλλαγές σε σχέση με το «απλό» Niva.

Το νέο μοντέλο ονομάζεται Niva Bronto και το στοιχείο που εν πρώτοις το χαρακτηρίζει από τα υπόλοιπα είναι η αυξημένη κατά 35 χλστ. απόσταση από το έδαφος. Παράλληλα, η Lada έχει αλλάξει τη ρύθμιση των ελατηρίων-αμορτισέρ, για ακόμη περισσότερη αντοχή στο off road.
Στο ίδιο μήκος κύματος, η ρώσικη εταιρεία προσφέρει στο Niva Bronto έναν ενισχυμένο πίσω άξονα, ενώ τοποθετούνται ελαστικά για χρήση αποκλειστικά σε εκτός δρόμου διαδρομές με διάσταση 235/75, τα οποία περικλείουν νέες ζάντες 15 ιντσών.
Αλλαγές έχουμε και στην εξωτερική εμφάνιση, αφού η νέα έκδοση του Lada Niva περιλαμβάνει τονισμένα πλαϊνά φτερά (με μαύρο πλαστικό προστατευτικό), καθώς και επίσης μαύρους πλαστικούς προφυλακτήρες με νέα σχεδίαση, αλλά και αντίστοιχο προστατευτικό για τη μάσκα.
Η Lada προσφέρει και αναβαθμισμένα στοιχεία εξοπλισμού, όπως στάνταρ ABS, air condition, τιμόνι με υποβοήθηση, ηλιοροφή, θερμαινόμενα καθίσματα, καθώς και ενισχύσεις σε διάφορα σημεία του αμαξώματος για ακόμη καλύτερη ηχομόνωση.


Στο κινητήρα, παραμένει χωρίς αλλαγές ο 1.700άρης βενζινοκινητήρας των 83 ίππων, που συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ως προς την τιμή, το νέο Lada Niva Bronto κοστίζει 740.000 ρούβλια  (10.874 ευρώ), όντας και το πιο ακριβό στη γκάμα.
 newsauto.gr

Ετοιμάζεται το pick-up της Tesla!

O πρόεδρος της αμερικάνικης φίρμας επιβεβαιώνει την έλευση του πρώτου ηλεκτρικού pick-up της Tesla που θα δούμε στους δρόμους μάλλον μέσα στο 2019.

Μέσω Τwitter ο Elon Musk, CEO της Tesla, φέρνει ξανά στο προσκήνιο τα σχέδια της εταιρείας που αφορούν το πρώτο pick-up μοντέλο της. Eιδικότερα, επιβεβαίωσε ότι το εν λόγω project θα πάρει σάρκα και οστά και έτσι το μοντέλο παραγωγής θα κυκλοφορήσει μέσα στο 2019 στην αγορά της Αμερικής αρχικά (όπου η συγκεκριμένη κατηγορία οχημάτων καταγράφει υψηλά νούμερα πωλήσεων). Σε τεχνικό επίπεδο τώρα, περιμένουμε ένα πλήρως ηλεκτρικό pick-up, με κίνηση στους τέσσερις τροχούς, μεγάλη ιπποδύναμη και αυτονομία που θα φτάνει στα 500 km.
Από τις ηλεκτρονικά επεξεργασμένες κατασκοπευτικές φωτογραφίες που έχουν δημοσιευτεί κατά καιρούς στο διαδίκτυο, όπως αυτή που σας παρουσιάζουμε, φαίνεται ότι το μοντέλο παραγωγής θα διατηρήσει τη σχεδιαστική ταυτότητα της Tesla στο εμπρόσθιο μέρος, θα έχει διπλοκάμπινο αμάξωμα και μεγάλο χώρο φόρτωσης. Μάλιστα, πηγές από την Tesla υποστηρίζουν ότι μοντέλο τους δε θα υστερεί σε τίποτα σε σύγκριση με τους παραδοσιακούς παίχτες στην κατηγορία.
Τέλος, να σημειώσουμε πως το πρώτο Tesla pick-up θα έχει όλα τα τεχνολογικά στοιχεία με τα οποία εξοπλίζει η εταιρεία τα μοντέλα της (μεταξύ αυτών και σύστημα αυτόνομης οδήγησης).
newsauto.com

Αγκαλιά με τον τίτλο ο Χάμιλτον νικώντας στην Ιαπωνία, εγκατέλειψε ο Φέτελ

Νίκη του Χάμιλτον στην Ιαπωνία και αγκαλιά με τον παγκόσμιο τίτλο - Πηγή: REUTERS / TORU HANAI

Ο Λιούις Χάμιλτον θα είναι λογικά ο νέος παγκόσμιος πρωταθλητής στη Formula 1, μετά το τέλος του Grand Prix στην Ιαπωνία. Ο πιλότος της Mercedes νίκησε στην πίστα της Σουζούκα και αύξησε τη διαφορά του από τον Σεμπάστιαν Φέτελ στους 59 πόντους, καθώς ο Γερμανός οδηγός της Ferrari εγκατέλειψε νωρίς από μηχανικό πρόβλημα.

Η Ιταλική ομάδα έδειξε ότι αντιμετωπίζει προβλήματα στους τελευταίους αγώνες με τη μηχανή του μονοθεσίου της. Αμέσως μετά την εκκίνηση ο Φέτελ ενημέρωσε τους μηχανικούς της Ferrari ότι χάνει ισχύ (το πρόβλημα παρουσιάστηκε από το γύρο παράταξης) και συνέχισε να οδηγά, βλέποντας τους άλλους πιλότους να τον προσπερνούν με ευκολία (μόλις έφυγε το αυτοκίνητο ασφαλείας από την έξοδο του Κάρλος Σάινθ). Στον 5ο γύρο εγκατέλειψε...


(Μόνο στην εκκίνηση ο Φέτελ ήταν σε απόσταση αναπνοής από τον πρώτο Χάμιλτον - Πηγή: REUTERS / TORU HANAI)
Έμεινε ο Χάμιλτον να παλεύει με τις Red Bull και ήταν θέμα στρατηγικής επιλογής ελαστικών. Ο Φερστάπεν πέρασε για λίγο μπροστά, αλλά και πάλι η Mercedes είχε την απάντηση, βγάζοντας τον Βρετανό εκ νέου πρώτο. Ο Ολλανδός πιλότος πίεσε μέχρι το τέλος με τη διαφορά να πέφτει και κάτω από το δευτερόλεπτο, αλλά ο Χάμιλτον άντεξε (παρά τις φουσκάλες στα ελαστικά του) και πήρε τη νίκη. Φερστάπεν και Ρικιάρντο (για πρώτη φορά στην καριέρα του) ανέβηκαν μαζί του στο πόντιουμ.

Με την 8η εφετινή του νίκη ο Χάμιλτον έφτασε τους 306 βαθμούς, αφήνοντας στους 247 τον Φέτελ. Για πρώτη φορά στην καριέρα του βαθμολογήθηκε για 21ο συνεχόμενο αγώνα και μέσα στα τελευταία 4 Grand Prix θα κατακτήσει εκτός απροόπτου τον τίτλο.
 Επόμενος αγώνας, το Grand Prix των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής στο Circuit of the Americas στο Ώστιν, σε δύο εβδομάδες.





 2017 Japanese Grand Prix: Race Highlights