Πέμπτη, 31 Μαΐου 2018

Τίτλοι τέλους -και- για την diesel έκδοση του Toyota RAV4

Πόλεμος στο diesel!

H Toyota διέκοψε τη διάθεση των πετρελαιοκίνητων εκδόσεων του απερχόμενου RAV4, κλείνοντας ένα ακόμα «diesel κεφάλαιο» της γκάμας της.
Τίτλοι τέλους -και- για την diesel έκδοση του Toyota RAV4 | in.gr

Στα τέλη Οκτωβρίου του 2017, η Toyota ανακοίνωσε τη σταδιακή κατάργηση των κινητήρων diesel από την γκάμα της στην ευρωπαϊκή αγορά στο πλαίσιο του μακροπρόθεσμού σχεδίου εξηλεκτρισμού των μοντέλων της προς όφελος του περιβάλλοντος.
Ξεκινώντας την εκπλήρωση της υπόσχεσής της από τη σταδιακή κατάργηση diesel εκδόσεων σε ορισμένες αγορές όπως η ιταλική, η ιαπωνική φίρμα συνέχισε στο diesel free μοτίβο με τη νέα γενιά του Auris το οποίο θα διατεθεί αποκλειστικά σε βενζινοκίνητες και plug-in υβριδικές εκδόσεις και πλέον περνά στο επόμενο βήμα-μοντέλο σηματοδοτώντας την παύση διάθεσης των diesel εκδόσεων της απερχόμενης γενιάς του RAV4 η οποία εξοπλίζεται με δίλιτρο πετρελαιοκινητήρα και η οποία δεν θα αντικατασταθεί στη νέα γενιά του μοντέλου.
Ως γνωστόν, η νέα γενιά του μοντέλου έκανε την πρεμιέρα της στην έκθεση της Νέας Υόρκης χωρίς να συμπεριλαμβάνει diesel έκδοση στις επιλογές του, κάτι που θα ισχύσει και για την ευρωπαϊκή εκδοχή του η οποία αναμένεται να παρουσιαστεί πιθανότατα στην έκθεση του Παρισιού τον προσεχή Οκτώβριο.
Αξίζει δε να σημειωθεί ότι πλην του Auris και του επερχόμενου στην Ευρώπη RAV4, η Τοyota έχει ήδη καταργήσει τα Avensis και τις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις τους πριν περίπου δύο μήνες.
Μοναδικές diesel επιλογές της Toyota στην Ευρώπη παραμένουν τα Versο, Hilux και Land Cruiser τα οποία θα εξακολουθήσουν να διατίθενται με πετρελαιοκινητήρες –τουλάχιστον μέχρι νεωτέρας.
Σημειώνεται ότι οι πωλήσεις πετρελαιοκίνητων οχημάτων στην Ευρώπη υποχώρησαν το 2017 κατά 8%. Παράλληλα το μερίδιο αγοράς το πετρελαιοκίνητων οχημάτων στη Γηραιά Ήπειρο έχει μειωθεί σε 43,7% το μικρότερο σε διάστημα οκταετίας,

Τέλος εποχής για το C4

Τέλος εποχής για το C4
0
Η Citroen διέκοψε και επίσημα την παραγωγή του κλασικού C4 από το εργοστάσιο του Mulhouse και πλέον μόνο τα στοκ αυτοκίνητα είναι διαθέσιμα προς πώληση.


Η γαλλική φίρμα στηρίζει πολλά στα C3, C3 Aircross, C4 Cactus και C5 Aircross, αυξάνοντας τον ρυθμό παραγωγής στις εγκαταστάσεις της. Από την άλλη, το παραδοσιακό μικρομεσαίο hatchback έκλεισε τον κύκλο ζωής του.


Η τελευταία του γενιά βρίσκεται στην αγορά από το 2010, ενώ πέντε χρόνια αργότερα δέχθηκε το απαραίτητο φρεσκάρισμα. Με τον ανταγωνισμό στην κατηγορία C να γίνεται ολοένα και πιο έντονος και τα πεντάθυρα hatch να εκσυγχρονίζονται τεχνολογικά, οι πωλήσεις μειώθηκαν σημαντικά, γεγονός που υποχρέωσε τη Citroen να το καταργήσει οριστικά.  

Τρίτη, 29 Μαΐου 2018

Ανακαλούνται προληπτικά Skoda Citigo και Rapid


Ανακαλούνται τα Skoda Citigo και Rapid
Πρόγραμμα προληπτικού ελέγχου αυτοκινήτων Citigo και Rapid, εκτελεί η εταιρεία KOSMOCAR A.E., γενικός εισαγωγέας της Skoda στην Ελλάδα, σε συνεργασία με το Τμήμα Γενικής Ασφάλειας Προϊόντων της ∆ιεύθυνσης Πολιτικής Ποιότητας.
Η συγκεκριμένη ενέργεια αφορά 660 αυτοκίνητα που παρήχθησαν από τον Οκτώβριο του 2015 έως τον Μάιο του 2017. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, στα εμπλεκόμενα οχήματα υπάρχει το ενδεχόμενο ο κρίκος ρυμούλκησης που περιλαμβάνεται στα εργαλεία του αυτοκινήτου να μην έχει συγκολληθεί σωστά.


Μέχρι στιγμής δεν έχει αναφερθεί καμία περίπτωση ατυχήματος, που να σχετίζεται με το συγκεκριμένο θέμα.
Οι κάτοχοι των οχημάτων θα ενημερωθούν γραπτώς ώστε να προσέλθουν στους κατά τόπους Εξουσιοδοτημένους Συνεργάτες Service Skoda της εταιρείας KOSMOCAR A.E. για να γίνει αντικατάσταση του κρίκου ρυμούλκησης, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση.
Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινίσεις οι κάτοχοι παρακαλούνται όπως επικοινωνήσουν με το Τμήμα Εξυπηρέτησης Πελατών Skoda στο τηλέφωνο 210 9981081 από 09.00 - 18.00 καθημερινά ή στο email: customercare@kosmocar.gr.

Το βίντεο με το ασθενοφόρο στο δρόμο της Θεσσαλονίκης που έκανε πάνω από 630.000 προβολές

Δείτε το υλικό που τράβηξε ο οδηγός του οχήματος



Το βίντεο με το ασθενοφόρο στο δρόμο της Θεσσαλονίκης που έκανε πάνω από 630.000 προβολές

Ένα βίντεο που τράβηξε ο οδηγός ενός οχήματος του ΕΚΑΒ στον περιφερειακό της Θεσσαλονίκης, δείχνει με πολύ χαρακτηριστικό τρόπο τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι διασώστες στο έργο τους και πλέον κάνει το γύρο του διαδικτύου.
Σύμφωνα με πληροφορίες που μετέδωσε και ο ANT1 στο κεντρικό του δελτίο το πλήρωμα του ΕΚΑΒ είχε δεχθεί κλήση για να παραλάβει ασθενή στη Θεσσαλονίκη και καθυστέρησε στην προσέγγιση του περιστατικού λόγω μποτιλιαρίσματος και άλλων οχημάτων στον δρόμο.
Χαρακτηριστικό είναι και το σχόλιο που έκανε ο οδηγός που ανήρτησε στον προσωπικό του λογαριασμό στο Facebook κάτω από το βίντεο: «Γι' αυτό δεν πρέπει να μπαίνουμε στη ΛΕΑ! Πότε θα το καταλάβουμε αυτό? Η ΛΕΑ είναι για τα οχήματα έκτακτης ανάγκης. Σκεφτείτε αυτόν που περιμένει τη βοήθεια και αυτή αργεί να φτάσει....».
Το βίντεο είναι τραβηγμένο από τη θέση του οδηγού και έχει κάνει ήδη πάνω από 630.000 προβολές στο facebook.

Δευτέρα, 28 Μαΐου 2018

Σε νέο σταυροδρόμι το Rally Dakar



Μόνον στο Περού το 2019 και στο βάθος... επιστροφή στην Αφρική!


Σε νέο σταυροδρόμι το Rally Dakar
Kυκλοφόρησαν σε «πρώτη έκδοση» τα σχέδια των Διοργανωτών της ASO για το Rally Dakar 2019 και από ο,τι φαίνεται, η επόμενη έκδοση του εξουθενωτικού αγώνα θα τρέξει σε μία μόνον χώρα, το Περού.
Πρόκειται για μια απρόσμενη εξέλιξη η οποία αλλάζει τον χαρακτήρα του Dakar που ήταν πάντα «πολυεθνικός» στις διαδρομές του. Θα είναι δε η πρώτη φορά στην ιστορία του που ο αγώνας θα διεξαχθεί σε μία μόνον χώρα.
Για διάφορους λόγους -κυρίως έχουν να κάνουν με τα μέτρα λιτότητας που έχουν λάβει οι κυβερνήσεις της Χιλής και Αργεντινής-, το φιλόξενο ταμπεραμέντο των Νοτιοαμερικανών φθίνει διαρκώς τα τελευταία χρόνια.
Η ASO προσπάθησε το τελευταίο διάστημα να έρθει σε συνεννόηση με την κυβέρνηση της Βολιβίας, ώστε να περάσει από εκεί κάποιες διαδρομές --όμως οι απαιτήσεις των Βολιβιανών να συμπεριληφθούν περισσότερες επαρχίες της χώρας στο πρόγραμμα του αγώνα, οδήγησε τις συνομιλίες σε αδιέξοδο.
Έτσι απέμεινε μόνο του το Περού να στεγάσει την 41η έκδοση του μηχανοκίνητου υπερμαραθώνιου, όπως βλέπουμε και στην ιστοσελίδα του Rally Dakar.
Η εξέλιξη αυτή ωθεί τους διοργανωτές την ASO στην εξέταση πολλαπλών σεναρίων. Ανάμεσά στα οποία βαρύνουσα θέση έχει η επιστροφή στη μήτρα του αγώνα, την Αφρική –από το 2020 και μετά!
 Δεν ξέρουμε αν αποτελεί διαπραγματευτική τακτική της ASO, πάντως κατά δημοσιογραφικές πληροφορίες οι άνθρωποί της έχουν ήδη ξεκινήσει συζητήσεις υψηλού επιπέδου με αξιωματούχους τριών τουλάχιστον αφρικανικών κρατών: της Αλγερίας, της Ναμίμπια και της Αγκόλα.
Οι συνθήκες ασφαλείας σε πολλές περιοχές της Αφρικής και ειδικά στις χώρες όπου ξεκίνησε τη σταδιοδρομία του το Dakar (Αλγέρι, Μάλι, Σενεγάλη) δεν εμπνέει εμπιστοσύνη, οπότε θα πρέπει να διαγραφούν από τη λίστα των υποψηφίων.
Η Ναμίμπια από την άλλη φαντάζει ως η ασφαλέστερη από τις υπό συζήτηση περιοχές, με πλεονέκτημα τη συνόρευσή της προς την Δημοκρατία της Νότιας Αφρικής (RSA), την ισχυρότερη οικονομία της ηπείρου, με σταθερή πολιτική κατάσταση, σχετική ασφάλεια και αναπτυγμένες δημόσιες υποδομές.
Επιστρέφοντας στον αγώνα του 2019, να αναφέρουμε μια σημαντική αλλαγή στους κανονισμούς διεξαγωγής του. Από του χρόνου λοιπόν, οι αναβάτες που εγκαταλείπουν λόγω μηχανικής βλάβης ή μικροτραυματισμών, θα έχουν το δικαίωμα να επιστρέψουν μετά το μονοήμερο διάλειμμα που παραδοσιακά προβλέπεται στα μισά του αγώνα. Δεν θα ανταγωνίζονται στον κύριο αγώνα όμως, παρά στην νεότευκτη κατηγορία της «Δεύτερης Ευκαιρίας».
Έτσι ενθαρρύνονται οι αγωνιζόμενοι και οι ομάδες τους να συμμετάσχουν, γνωρίζοντας πως μια ατυχία δεν θα είναι πλέον σε θέση να ακυρώσει τους κόπους και τα φοβερά έξοδα της συμμετοχής στον αγώνα.
Πιστεύεται ακόμη πως η αλλαγή θα ικανοποιήσει και τους θεατές καθώς θα μπορούν να απολαύσουν τους αγαπημένους τους αναβάτες ακόμη κι αν αυτοί χτυπηθούν από μια ατυχία που μέχρι σήμερα θα τους έθετε οριστικά εκτός ανταγωνισμού.
Η εγκατάλειψη στο Rally Dakar αποτελεί τη μεγαλύτερη πίκρα για τον αγωνιζόμενο, την ομάδα του και τους χορηγούς της. Αντίθετα και μόνον το να τερματίσει κάποιος, θεωρείται νίκη.

Σε άσφαλτο και χώμα με το νέο Dacia Duster


Το Dacia Duster παρουσιάστηκε πριν 8 χρόνια. Παρά το γεγονός ότι η αγορά κατακλύζεται πλέον από SUV μοντέλα, κατάφερε να γίνει μεγάλη εμπορική επιτυχία, χωρίς η Dacia να έχει κάποια ιδιαίτερη παράδοση στα SUV. Μια μεγάλη εμπορική επιτυχία ποτέ δεν είναι τυχαία, οπότε με μεγάλη αγωνία περιμέναμε να οδηγήσουμε τη 2η γενιά του μοντέλου. Η Dacia σοφά κράτησε τις βασικές αξίες του μοντέλου αμετάβλητες. Δηλαδή ένα πολύ προσιτό SUV με αρκετές δυνατότητες εντός αλλά και εκτός δρόμου. Εμείς οδηγούμε την τετρακίνητη και πετρελαιοκίνητη έκδοση, που ήταν και παραμένει η πιο προσιτή λύση με αυτά τα χαρακτηριστικά στην κατηγορία των SUV.
DaciaΤο μεγάλο στοίχημα
Έχουμε συνηθίσει η επόμενη γενιά ενός μοντέλου να βελτιώνεται. Να μεγαλώνει, να αποκτά πιο πλούσιο εξοπλισμό, καλύτερη ποιότητα και περισσότερα κομφόρ. Σαν συνέπεια βέβαια αυξάνεται η τιμή, με αποτέλεσμα να γίνεται λιγότερο προσιτό. Στην Dacia όμως επέλεξαν έναν περισσότερο δύσκολο δρόμο. Εξέλιξαν το μοντέλο συνολικά, χωρίς όμως να αυξήσουν την τιμή! Έτσι η τιμή του Duster ξεκινά στη χώρα μας από τα €13.670 ενώ η κορυφαία, τετρακίνητη έκδοση πετρελαίου ξεκινά από τα €17.350. Έτσι το Duster ξεκινά με γκολ από τα αποδυτήρια, μιας και παραμένει κορυφαίο τιμολογιακά.
DaciaΦρέσκο σχεδιαστικά
Το Duster 1ης γενιάς είχε τη δική του σχεδιαστική ταυτότητα. Δεν το μπέρδευες με κάποιο άλλο αυτοκίνητο στο δρόμο. Ρωμαλέο, με μεγάλα μετατρόχια και φουσκωμένα φτερά σε έπειθε πως μαζί του δεν θα σταματήσεις στο πρώτο εμπόδιο. Απέκτησε το κοινό του, οπότε η σχεδίαση της 2ης γενιάς ήταν ένα δύσκολο στοίχημα. Το νέο Duster έχει με την σειρά του, το δικό του χαρακτήρα. Δεν το μπερδεύεις με κάποιο άλλο μοντέλο, αλλά ούτε και το Duster 1ης γενιάς. Οι διαστάσεις δεν έχουν αλλάξει ουσιαστικά (+26 χλστ. σε μήκος, -18 χλστ. σε πλάτος, -13 χλστ. σε ύψος). Το ρωμαλέο παρουσιαστικό παραμένει, ωστόσο το μοντέλο έχει πλέον μια πιο μοντέρνα-premium εμφάνιση. Τα τονισμένα φτερά παραμένουν, όπως και οι άβαφες πλαστικές λεπτομέρειες, που υπογραμμίζουν τις εκτός δρόμου δυνατότητες.
DaciaΤο εσωτερικό έχει και αυτό με τη σειρά του σχεδιαστεί από την αρχή. Περισσότερο μοντέρνες γραμμές, οθόνη πολυμέσων με λειτουργία αφής και όμορφες πινελιές όπως οι στρογγυλοί αεραγωγοί. Οι ευθείες γραμμές κυριαρχούν, όπως και τα σκληρά πλαστικά. Σε αυτό τον τομέα θα θέλαμε μια βελτίωση, ωστόσο η απάντηση βρίσκεται πάντα στη χαμηλή τιμή κτήσης. Τα καθίσματα έχουν νέα σχεδίαση, είναι μαλακά αλλά με μέτρια πλευρική στήριξη. Το κάθισμα και το τιμόνι ρυθμίζονται, οπότε δεν είναι δύσκολο να βρεις τη θέση οδήγησης που θα σε βολέψει. Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης με υπολογιστή ταξιδίου στο κέντρο. Το δερμάτινο τιμόνι είναι πολυλειτουργικό, ενώ ο εξοπλισμός ουσίας είναι επαρκέστατος. Στην βάση της κονσόλας ξεχωρίζει ο περιστροφικός επιλογέας της μετάδοσης κίνησης. Ο οδηγός μπορεί να διαλέξει μεταξύ κίνησης στον εμπρός άξονα, στους τέσσερις τροχούς αλλά και μπλοκάρισμα μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα. Οι χώροι είναι επαρκείς για 4 ή 5 επιβάτες αλλά και τις αποσκευές τους στα 467 λίτρα του χώρου αποσκευών.
DaciaΣτο δρόμο
Η μόνωση στο νέο Duster έχει βελτιωθεί, ωστόσο όταν βάλεις μπροστά τον εξελιγμένο κινητήρα πετρελαίου των 1,5 lt. και 110 ίππων, ακούγεται στο ρελαντί αλλά και στις έντονες επιταχύνσεις. Το σαφές κιβώτιο των 6 σχέσεων έχει κοντή κλιμάκωση που τον κολακεύει, ωστόσο η 6η είναι πλέον πιο μακριά, ώστε να είναι πιο οικονομικό και ήσυχο το Duster στον ανοιχτό δρόμο. Στην πράξη το πετυχαίνει μιας και πλέον ταξιδεύεις πιο άνετα και με μεγαλύτερες ταχύτητες. Ωστόσο έχει μεγαλώσει το κενό μεταξύ της 5ης και 6ης με αποτέλεσμα να χρειάζονται περισσότερες στροφές στον κινητήρα, όταν από 5η θέλεις να βάλεις 6η. Ο γνωστός κινητήρας του Renault Group μας έχει εντυπωσιάσει σε πολλές εφαρμογές και το Duster είναι μια ακόμα. Γραμμική λειτουργία, πλούσια ροπή με 26,5 kg.m στις 1750 rpm και φειδωλός στην κατανάλωση, είναι ο απόλυτος σύντροφος για κάθε χρήση. Εμείς μάλιστα πετύχαμε μέση κατανάλωση 5,9 lt/100km και αυτό είναι ακόμα ένα highlight του Duster.
DaciaΤο Duster δίνει έμφαση στην ασφάλεια αλλά και την άνεση, αναφορικά με την οδική του συμπεριφορά. Θα περάσει χωρίς πρόβλημα από τις ανωμαλίες των δρόμων ενώ δεν θα σε αιφνιδιάσει με τη συμπεριφορά του, ακόμα και αν το πιέσεις. Στις ορέξεις του περισσότερο σπορτιφ οδηγού θα βάλει φρένο η μαλακή ρύθμιση της ανάρτηση, κάτι που θεωρούμε λογικό με βάση το προφίλ της κατηγορίας. Σε κάθε περίπτωση πάντως η ροπή περνά στο δρόμο πολύ αποτελεσματικά. Το πλαίσιο αποδεικνύεται άκαμπτο και τα φρένα επαρκή, αν και για ψυχολογικούς λόγους θα προτιμούσαμε στον πίσω άξονα να υπάρχουν δισκόφρενα. Στην εκτός δρόμου κίνηση η μεγάλη απόσταση των 210 mm από το έδαφος, η τετρακίνηση, το σχετικά χαμηλό βάρος αλλά και τα κατάλληλα ελαστικά θα του επιτρέψουν να φτάσει πιο μακριά απ' όσο θα ζητήσει ο μέσος κάτοχος. Αναμφίβολα πρόκειται για ένα μοντέλο με μεγάλες δυνατότητες.
Τίμιο
DaciaΕίναι ένα από τα πιο τίμια SUV που μπορείς να αγοράσεις. Στην Dacia κατάφεραν να βελτιώσουν το προηγούμενο μοντέλο χωρίς να αλλάξουν την τιμή αγοράς. Οι παρατηρήσεις μας θα μπορούσαν να μην υπάρχουν, αλλά τότε θα ανέβαινε και η τιμή, οπότε πρέπει να το υπολογίσεις στην εξίσωση. Δεν θα σε συνεπάρει με την ποιότητα των πλαστικών του, αλλά από την άλλη αγοράζεις ένα SUV με εξελιγμένη τετρακίνηση και κινητήρα πετρελαίου, στην τιμή ενός super mini. Στο Duster μετράει η ουσία και με αυτά τα χρήματα, παίρνεις πολλή από αυτή.
Dacia
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Διαστάσεις (Μήκος/ πλάτος/ύψος) : 4.341/1.804/1.682 mm
Βάρος : 1320 kg
Κινητήρας : 1461 cc
Ιπποδύναμη : 110 PS/ 4000 rpm
Ροπή : 26,5 kg.m/ 1.750 rpm
Τελική ταχύτητα : 169 km/h
Κατανάλωση δοκιμής : 5,9 lt/100km
0-100 km/h : 12,4 sec
Ρύποι CO2 : 123 g/km
Τιμή : € 17.350
πηγή: capital.gr

Κυριακή, 27 Μαΐου 2018

Formula 1: Νίκη Ρικιάρντο στο Μονακό



Ο Ντάνιελ Ρικιάρντο ξεκίνησε από την πρώτη θέση, δεν τον πέρασε κανείς στους δρόμους του πριγκιπάτου του Μονακό και σχετικά εύκολα είδε πρώτος την καρό σημαία.
Σε έναν αδιάφορο αγώνα που δεν είχε καν αυτοκίνητο ασφαλείας, ο Ρικιάρντο ξεκίνησε πρώτος και δεν τον πέρασε κανείς. Στη 2η θέση ο Φέτελ και στην 3η ένας αδιάφορος Χάμιλτον.
Ήταν ένας αγώνας που τα είχε όλα. Και το σασπένς και το γκλάμουρ και τον θεωρητικό ανταγωνισμό... Πριν ξεκινήσει βέβαια.
Γιατί αφού ξεκίνησε χάθηκαν όλα. Ευτυχώς που είχαμε τον Φερστάπεν να προσπαθεί από την τελευταία θέση να κερδίσει θέσεις γιατί άλλιως θα μας είχε πάρει ο ύπνος. Βεβαίως είχαμε στο τέλος ένα σφοδρό ατύχημα στην έξοδο του τούνελ από αστοχία φρένων στην Sauber/Alfa Romeo του Λεκλέρκ, αλλά ακόμα και αυτό δεν στάθηκε ικανό να ανακατέψει λίγο τα πράγματα και να φέρει ανατροπές καθώς μάλιστα δεν βγήκε καν το αυτοκίνητο ασφαλείας.
Ουσιαστικά δεν έγινε τίποτε. Οι 5 πρώτοι όπως ξεκίνησαν έτσι τερμάτισαν, δίχως δράματα και εντάσεις. Μάλιστα δεν έγινε καν η παραμικρή προσπάθεια προσπεράσματος μεταξύ τους. Για τέτοια σούπα μιλάμε. Φυσικά φταίει ο χαρακτήρας της πίστας που δεν επιτρέπει προσπεράσματα αλλά και πάλι πρέπει να βρεθεί μια λύση...
Μάλιστα από τη μέση του αγώνα ο Ρικιάρντο αντιμετώπιζε πρόβλημα καθώς είχε χάσει ισχύ ο κινητήρας του και -είχε χάσει την 7η και 8η ταχύτητα- και προσπαθούσε με νύχια και με δόντια να κρατηθεί στην πρώτη θέση. Ακόμα και με το πρόβλημα όμως ήταν αδύνατον στον Φέτελ να περάσει και ο Γερμανός προτίμησε μια σίγουρη 2η θέση ενώ το ίδιο έκανε και ο Χάμιλτον στην 3η θέση.
Αν εξαιρέσουμε την υπερπροσπάθεια του Ρικιάρντο με πληγωμένο μονοθέσιο να τερματίσει πρώτος, την επίσης υπερπροσπάθεια του Φερστάπεν να κερδίσει θέσεις και το ατύχημα του Λεκλέρκ πάνω στον Χάρτλει, πρέπει να ξεχάσουμε γρήγορα αυτόν τον βαρετό αγώνα.
Formula 1: O Ricciardo κέρδισε το GP του ΜονακόΗ τελική κατάταξη του αγώνα είναι η εξής:


«Αισθάνομαι μεγάλη συγκίνηση, προετοιμαζόμουν για δύο χρόνια και τελικά η αποπληρωμή έφτασε για μένα», σχολίασε ενθουσιασμένος ο Ρικιάρντο. «Είχαμε κάποιες δυσκολίες», πρόσθεσε ο οδηγός της Red Bull.
«Είχα αρκετά προβλήματα, απώλεια ισχύος και σε κάποιο σημείο σκέφτηκα ότι αυτό ήταν: τελείωσα τον αγώνα με έξι ταχύτητες. Έπρεπε να διαχειριστώ πολλά πράγματα, αλλά νικήσαμε και είναι πανέμορφο. Έχω δει τόσες πολλές σημαίες της Αυστραλίας στο δρόμο και τους ευχαριστώ γι΄ αυτή την υποστήριξη», συμπλήρωσε.

Oι πέντε πρώτοι όπως ξεκίνησαν έτσι και τερμάτισαν. Ο Σεμπάστιαν Φέτελ δεν ρίσκαρε και προτίμησε την σιγουριά της 2ης θέσης, ο Χάμιλτον της 3ης και οι Φινλανδοί Κίμι Ραϊκόνεν και Βαλτέρι Μπότας τις δυο επόμενες.
Μπορεί το γκραν πρι του Μονακό να θεωρείται το πιο εμπορικό της Formula 1, ωστόσο με αυτά τα δεδομένα, ο φετινός αγώνας εξελίχθηκε στον πιο βαρετό της σεζόν.
Στην βαθμολογία των οδηγών ο Χάμιλτον διατήρησε την πρώτη θέση αν και μειώθηκε στους 14 πόντους η διαφορά του από τον δεύτερο Φέτελ με τον Ρικιάρντο να περνά στην τρίτη θέση.
Στους κατασκευαστές η Μερσέντες έφτασε τους 178 βαθμούς και αύξησε στους 22 την διαφορά της από την δευτερη Φεράρι με την Red Bull να είναι η μόνη άλλη ομάδα που έχει τριψήφιο νούμερο.

Με άνοδο έκλεισε ο Ιανουάριος 2019 για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου

Αύξηση 3,7% σε σχέση με τον αντίστοιχο περυσινό μήνα. . ...