Ο οδηγός που μιλά στο κινητό εξίσου επικίνδυνος με τον μεθυσμένο οδηγό

Ακόμη και με χρήση hands-free συσκευών

Tο να μιλάμε στο κινητό ενώ οδηγούμε -ακόμη και με χρήση ανοιχτής ακρόασης ή ασύρματων συσκευών- είναι εξίσου επικίνδυνο με το να οδηγούσαμε μεθυσμένοι.

Μια νέα μελέτη ερευνητών του Ανοιχτού Πανεπιστημίου της Βρετανίας καθώς και του Πανεπιστημίου του Σάσεξ έρχεται να ενισχύσει προηγούμενα ερευνητικά στοιχεία που δείχνουν ότι οι συνομιλίες στο κινητό κατά την οδήγηση μετατρέπονται σε… κίνδυνο-θάνατο τόσο για τον οδηγό όσο και για όσους συναντά στον δρόμο του, είτε πεζούς είτε εποχούμενους.

Συγκεκριμένα η μελέτη έδειξε ότι η χρήση κινητού τηλεφώνου στην οδήγηση συνδέεται με τέσσερις φορές περισσότερες πιθανότητες τρακαρίσματος. Παράλληλα, σύμφωνα με τα ευρήματα, οι οδηγοί που μιλούν στο κινητό, ακόμη και χωρίς να κρατούν τη συσκευή, αντιδρούν σε λιγότερα από τα μισά εμπόδια κάθε είδους που εμφανίζονται στον δρόμο τους σε σύγκριση με εκείνους των οποίων δεν αποσπάται η προσοχή.

Αργά ανακλαστικά

Από τη νέα μελέτη με επικεφαλής τη δρα Τζέμα Μπριγκς του Ανοιχτού Πανεπιστημίου της Βρετανίας που δημοσιεύθηκε στην επιθεώρηση «The Transportation Research Journal» προέκυψε ότι οι οδηγοί που εκτελούν δύο καθήκοντα ταυτοχρόνως χρειάζονται κατά μέσο όρο 1,6 δευτερόλεπτα περισσότερα από εκείνους που είναι προσηλωμένοι στον δρόμο προκειμένου να αντιδράσουν σε απρόσμενα γεγονότα. Για να εννοήσουμε καλύτερα τι σημαίνει αυτό, όταν κάποιος οδηγεί με περίπου 50 χιλιόμετρα την ώρα, θα χρειαστεί 21,46 μέτρα επιπλέον για να σταματήσει το όχημά του – ή πέντε μεσαία σε μέγεθος αυτοκίνητα όπως το Ford Fiesta παρκαρισμένα το ένα πίσω από το άλλο. Σύμφωνα μάλιστα με τα ευρήματα, όταν τα απρόσμενα γεγονότα λαμβάνουν χώρα στις άκρες του δρόμου και ο οδηγός πρέπει να τα «συλλάβει» με την περιφερική του όραση, οι οδηγοί που μιλούν στο κινητό έχουν ακόμη πιο αργά ανακλαστικά.

Σαν την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ

Όπως σημείωσε η δρ Μπριγκς «σήμερα είναι καλό το γεγονός ότι μπορούμε να μετρήσουμε με ακρίβεια τα επίπεδα αλκοόλ που έχει καταναλώσει κάποιος ενώ οδηγεί. Δυστυχώς δεν υπάρχει αντίστοιχη εύκολη μέτρηση σαν το αλκοοτέστ για τη χρήση κινητού κατά την οδήγηση, παρότι οι οδηγοί των οποίων αποσπάται η προσοχή μιλώντας στο κινητό κάνουν τα ίδια σημαντικά λάθη με έναν οδηγό που έχει καταναλώσει αλκοόλ». Η ερευνήτρια συμπλήρωσε ότι «καθώς είναι δύσκολο να ποσοτικοποιηθεί το πόσο κακό κάνει στη συγκέντρωση του οδηγού η χρήση κινητού τηλεφώνου ενώ παράλληλα οι οδηγοί δεν αντιλαμβάνονται καν τα λάθη που κάνουν μιλώντας στο τηλέφωνο κατά την οδήγηση, οι περισσότεροι δεν πιστεύουν ότι πρόκειται για ζήτημα σοβαρό, αντίστοιχο της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ. Ωστόσο ολοένα και περισσότερα στοιχεία αποδεικνύουν τους κινδύνους από τη σχέση κινητού και οδήγησης». Η ερευνητική ομάδα προσπαθεί τώρα να πιέσει τη βρετανική κυβέρνηση να λάβει υπόψη της τους κινδύνους από τη χρήση κινητού κατά την οδήγηση ακόμη και με συσκευές hands-free και να νομοθετήσει αναλόγως. Τα στοιχεία όμως αυτά αποτελούν προφανώς… οικουμενικό καμπανάκι και απαιτούν λήψη μέτρων από όλες τις κυβερνήσεις.

Θεοδώρα Τσώληin .gr

Ecocar: Ένα ελληνοκινεζικό, αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο που παρκάρει σε θέση... κάδου

Παρκάρει σε θέση ...κάδου, αφού το συνολικό πλάτος του δεν ξεπερνά το ύψος ενός οκτάχρονου παιδιού. Στοιχίζει όσο το πετρέλαιο θέρμανσης, που θα ξοδέψει ένα νοικοκυριό στο Νευροκόπι κατά τους μήνες της βαρυχειμωνιάς.

Φορτίζει στην απλή πρίζα "σούκο" μιας κατοικίας, με ό,τι απαιτεί σε ηλεκτρικό φορτίο η λειτουργία μιας ηλεκτρικής σκούπας, και η κίνησή του κοστίζει μόλις ένα ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα. Κι ενώ κατασκευάζεται σε μια μεγάλη μονάδα στην παγκόσμια πρωτεύουσα της ηλεκτροκίνησης, την αχανή Κίνα, η "καρδιά" του χτυπάει με ελληνική τεχνογνωσία. Ο λόγος για το "Ecocar", ένα αμιγώς ηλεκτρικό διθέσιο αυτοκίνητο πόλης, με συσσωρευτές (μπαταρίες), ελεγκτές και ηλεκτρικά υποσυστήματα ελληνικής τεχνογνωσίας, που αναμένεται να κυκλοφορεί μαζικότερα στην ελληνική κι ευρωπαϊκή αγορά το 2018.

Παρότι έκανε το ντεμπούτο του μόλις τον περασμένο Σεπτέμβριο, στη διάρκεια της 82ης Διεθνούς 'Εκθεσης Θεσσαλονίκης, έχει ήδη "ανέλπιστο αριθμό παραγγελιών", αλλά και αρκετές πωλήσεις, που πραγματοποιήθηκαν πριν καν περάσει την έξοδο του διεθνούς εκθεσιακού και συνεδριακού της ΔΕΘ-Helexpo AE, για να βγει επισήμως στους δρόμους.΄Ηδη έχουν ταξινομηθεί δύο μοντέλα του ελληνο-κινεζικού οχήματος, τα οποία έχουν αδειοδοτηθεί για κυκλοφορία στην Ελλάδα και την Ευρώπη.

Η διαδικασία έκδοσης των αδειών ανατέθηκε σε εταιρεία στο Λουξεμβούργο, γιατί όπως παρατηρεί o Γιώργος Καζαντζίδης, υπεύθυνος της εταιρίας Ecosun, που εμπλέκεται στη δημιουργία του από ελληνικής πλευράς, "γνωρίζαμε ότι αν απευθυνόμασταν στην Ελλάδα, για να βγάλουμε πρώτοι στη χώρα και την Ευρώπη τις εγκρίσεις, το όλο πράγμα δεν θα γινόταν έτσι απλά. Με την ευρωπαϊκή έγκριση μπορέσαμε και προχωρήσαμε πολύ πιο γρήγορα".

"Το Ecocar σίγουρα δεν θα βάλει ...φωτιά στην άσφαλτο, αλλά θα κάνεις τη δουλειά σου αξιοπρεπέστατα με αυτό, με χαμηλό κόστος και με φιλικότητα προς το περιβάλλον. Με μια μικρή εγκατάσταση φωτοβολταϊκών δε, μπορεί να γίνει εντελώς μηδενικό το κόστος λειτουργίας του" σημειώνει ο κ.Καζαντζίδης.

ΕΡ. Σας πήρε τρία χρόνια για να φτάσατε από την ιδέα στην πράξη. Φοβηθήκατε στη διάρκεια αυτού του διαστήματος ότι το Ecocar δεν θα ξεκολλήσει ποτέ από τα χαρτιά;

ΑΠ. Νούμερο ένα παράγοντας για εμένα ήταν να καταφέρω να δημιουργήσω ένα προϊόν, που να εξυπηρετεί τις ανάγκες της κίνησης στην πόλη και ίσως λίγο περιφερειακά της πόλης, να είναι καθημερινό βοήθημα, οπωσδήποτε διθέσιο και κάτω από ένα συγκεκριμένο επίπεδο τιμής, ώστε να μπορεί να πει κάποιος "θα κάνω απόσβεση γρήγορα, με συμφέρει", δεν είναι ένα ηλεκτρικό super car, που είναι απλησίαστο για το ευρύ κοινό. Ήθελα ένα αυτοκίνητο που να πληροί τις προϋποθέσεις, ώστε μια μέση οικογένεια να μπορεί να το πάρει ως δεύτερο ή τρίτο όχημα, μειώνοντας τα κοστολόγια και τα πάγια έξοδα. Που να μην είναι "λούσο", αλλά εργαλείο. Αυτό ήταν για εμένα πολύ βασικό από την πρώτη στιγμή κι αυτό φοβόμουν και ήθελα να πετύχω.

ΕΡ. Έχετε ταξινομήσει δύο αυτοκίνητα μέχρι στιγμής, ένα με κανονική άδεια τετράτροχου οχήματος και ένα με άδεια μοτοποδηλάτου. Πόσο δύσκολο ήταν να πάρετε τις άδειες για να κυκλοφορήσει το Ecocar σε Ελλάδα και Ευρώπη;

ΑΠ. Οι άδειες, η αδειοδότηση γενικότερα, ήταν μια συμβατική υποχρέωση του συνεργάτη μας και ανατέθηκε σε εταιρεία στο Λουξεμβούργο, γιατί φαντάζομαι ότι αν απευθυνόμουν στην Ελλάδα για να βγάζαμε πρώτοι στην Ευρώπη την έγκριση αυτή, δεν θα γινόταν έτσι απλά. Με την ευρωπαϊκή έγκριση μπορέσαμε και προχωρήσαμε πολύ πιο γρήγορα στο να επιτραπούν οι ταξινομήσεις, γιατί σε καμία περίπτωση δεν ήθελα να έχουμε ένα όχημα που θα καταλήξει να κινείται μόνο σε κλειστούς ή ιδιωτικούς χώρους, ήθελα να βγαίνει στον δρόμο και αυτό γίνεται μόνο όταν υπάρχει ευρωπαϊκή έγκριση. Η διαδικασία της αδειοδότησης διήρκεσε περίπου έναν χρόνο.

ΕΡ. Σε ποιο target group απευθύνεται το Ecocar και ποια είναι η τιμή του;

ΑΠ. Απευθύνεται σε οποιονδήποτε κινείται μέσα στην πόλη, είτε περιφερειακά αυτής. Παγκόσμια μελέτη δείχνει ότι στο 80% των οχημάτων που κυκλοφορούν υπάρχουν κατά μέσο όρο το πολύ δύο άτομα και ότι διανύουμε μέσο όρο κάτω από 100 χλμ ημερησίως σε αποστάσεις. Με αυτά ως δεδομένα και κάνοντας το "ρεπορτάζ" αγοράς μας, αποφασίσαμε να δημιουργήσουμε αυτό το διθέσιο όχημα, που -μεταξύ άλλων- βοηθάει πάρα πολύ στο παρκάρισμα, αφού μπορεί να παρκάρει κάθετα στον δρόμο... Για την έκδοση low speed (χαμηλής ταχύτητας), που αναπτύσσει μέγιστη ταχύτητα 45 χιλιομέτρων την ώρα, η τελική τιμή με τον ΦΠΑ είναι 6.700 ευρώ. Και υπάρχει και η έκδοση υψηλής ταχύτητας (high speed), με μεγιστη ταχύτητα έως 80 χλμ/ώρα, που στοιχίζει 7.700 ευρώ με τον ΦΠΑ.

ΕΡ. Μπορώ να το φορτίσω στην πρίζα του σπιτιού μου; Τι αυτονομία έχει αλήθεια;
 
ΑΠ. Χρειάζεται μια απλή πρίζα "σούκο", για φορτίο σαν ένα μικρό κλιματιστικό ή μια ηλεκτρική σκούπα. Μια πλήρης φόρτιση, που μας παρέχει αυτονομία 100-120 χλμ για κίνηση σε πόλη, με ταχύτητα μέχρι 40 χλμ, επιτυγχάνεται με φόρτιση σε 6-8 ωρών, αν είναι πλήρως εκφορτισμένο.

 

ΕΡ. Στην περίπτωση που είμαι στον δρόμο και προφανώς θέλω να το φορτίσω πολύ γρηγορότερα από τις 6-8 ώρες, τι κάνω;

ΑΠ. Προβλέπεται να αναπτυχθούν για πολλούς λόγους δημόσιοι σταθμοί φόρτισης (σ.σ. έχουν ήδη εγκριθεί 120 σε δημόσια σημεία στην Αθήνα και μελλοντικά θα υπάρξουν και στη Θεσσαλονίκη). Υπάρχουν φορτιστές τριών κατηγοριών: βάσεως (η φόρτιση επιτυγχάνεται σε 6-10 ώρες), μέσης φόρτισης (έχουμε φόρτιση μπαταρίας σε ποσοστό 80%-90% εντός μίας ή δύο ωρών) και ταχυφορτιστές (είναι δυνατή η φόρτιση σε ποσοστό 70%-80% σε μόλις 20 λεπτά). Η λογική των ταχυφορτιστών βέβαια είναι να τοποθετηθούν σε βενζινάδικα π.χ., στην Εθνική Οδό Αθήνας-Θεσσαλονίκης και να βοηθήσουν ένα ηλεκτρικό όχημα με αυτονομία, ας πούμε 300 χλμ, να συνεχίσει το ταξίδι του, με μία στάση στον Βόλο, όπου ο οδηγός μπορεί να πιει έναν καφέ, να ξεκουραστεί και να φορτίσει. Αυτό βέβαια με το ανάλογα μεγαλύτερο κόστος. Αυτοί οι φορτιστές παρέχουν άλλο σέρβις και φυσικά δεν είναι για να τους βάλεις στο σπίτι σου, γιατί έχουν μεγάλο κοστολόγιο. Στη δική μας πρόταση, αρκεί ο φορτιστής που έχεις. Και μπορείς, αν θέλεις, να φορτίσεις και όσο είσαι στη δουλειά, και ας μην είναι πλήρως εκφορτισμένο το αυτοκίνητο. Υπάρχει η εσφαλμένη άποψη για μια μικρή κατηγορία συσσωρευτών ότι πρέπει να τους εξαντλούμε 100% πριν τους ξαναφορτίσουμε, για να μη δημιουργηθεί το λεγόμενο "φαινόμενο μνήμης". Αυτό, όμως, πλέον δεν ισχύει και μάλιστα βοηθάει στην αύξηση της διάρκειας ζωής των μπαταριών να τις έχεις όσο το δυνατόν πάντα φορτισμένες.

ΕΡ.Φαντάζομαι όμως ότι αν θέλεις να φορτίσεις από κοινόχρηστο ρεύμα, π.χ, στην πυλωτή της πολυκατοικίας ή του χώρου εργασίας, δεν αποκλείεται να υπάρχουν προστριβές...
 
ΑΠ. Το κόστος είναι 1 ευρώ ανά πλήρη φόρτιση (100 χιλιόμετρα), οπότε με τη σωστή συνεννόηση όλα μπορούν να γίνουν.

ΕΡ. Ποιες είναι οι βασικές αγορές-στόχοι για εσάς;

ΑΠ. Είμαστε Έλληνες επιχειρηματίες, η έδρα μας είναι στην Ελλάδα και οι κεραίες μας στραμμένες την ελληνική επικράτεια. Βέβαια η εταιρεία μας έχει και εξαγωγικό χαρακτήρα, έχουμε πολύ καλές συνεργασίες σε χώρες του εξωτερικού και υπάρχει η διάθεση και η βούληση να αναπτυχθούμε και προς τα εκεί. Στόχος είναι όμως να δούμε πρώτα τη χώρα μας. Δεν είναι μόνο ο εμπορικός χαρακτήρας του όλου εγχειρήματος που μετράει, αλλά και η όλη φιλοσοφία που θέλουμε να περάσουμε. Το Ecocar δεν θα βάλει φωτιά στην άσφαλτο, αλλά θα κάνεις τη δουλειά σου αξιοπρεπέστατα με αυτό, με χαμηλό κόστος και με φιλικότητα προς το περιβάλλον. Με μια μικρή εγκατάσταση φωτοβολταϊκών δε, μπορεί να γίνει εντελώς μηδενικό το κόστος λειτουργίας.

ΕΡ. Πότε αναμένεται να πατήσει "γκάζι" το όλο εγχείρημα, εννοώ πότε αναμένεται να έχουμε τις πρώτες μαζικότερες πωλήσεις;

ΑΠ.΄Εχουμε ήδη ανέλπιστο αριθμό παραγγελιών κι ό,τι διαθέταμε σε στοκ πωλήθηκε, κάναμε 15-18 πωλήσεις μόνο στις ημέρες της ΔΕΘ. Πιο μαζικές πωλήσεις αναμένεται να έχουμε από το 2018 (...) Υπάρχει ήδη δίκτυο πωλήσεων και συνεργατών σε όλη την επικράτεια για πωλήσεις. Αλλά μας ενδιαφέρει και η τεχνική υποστήριξη. Οι ανάγκες τεχνικές υποστήριξης είναι μεν πολύ μικρές και χαμηλές για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, πλην όμως πρέπει να υπάρχει τεχνική υποστήριξη.

ΕΡ. Αλήθεια, πώς ξεκίνησε η συνεργασία αυτή; Εσείς βρήκατε τους Κινέζους ή οι Κινέζοι έμαθαν για εσάς;

ΑΠ. Η εταιρεία μας, η Ecosun, ξεκίνησε να λειτουργεί από το 1996, με κύριο αντικείμενο από τότε μέχρι σήμερα την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές, φωτοβολταϊκά ανεμογεννήτριες, μικρά υδροηλεκτρικά, συστήματα συσσωρτευτών, back up κτλ. Έτσι στο διάβα του χρόνου αποκτήσαμε τεχνογνωσία, που έχει δώσει πάρα πολλά σε εμάς. Έχουμε συμμετάσχει σε προγράμματα κι έχουμε εξελίξει δικά μας προϊόντα, που τα κατασκευάζουμε και σε εργοστάσια ανά τον κόσμο. Αποτέλεσμα αυτής της τεχνογνωσίας ήταν τα τελευταία τρία χρόνια, ίσως και λίγο παραπάνω, να αναζητήσουμε στην ηλεκτροκίνηση -που μας ενδιέφερε στρατηγικά ώς εταιρεία- εταίρους, συνεργάτες και προμηθευτές (...) Στραφήκαμε στην Κίνα, γιατί εκεί είναι η παραγωγή μας στους συσσωρευτές και κάποια άλλα προϊόντα. Η Κίνα έχει ανεπτυγμένη τεχνογνωσία στην ηλεκτροκίνηση, στους δρόμους της κινούνται πάνω από 1 εκατ. αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα περισσότερα παγκοσμίως.

ΕΡ. Πόσο εύκολο ήταν να βρείτε αξιόπιστους εταίρους στην Κίνα; Εννοώ πρόκειται για μια αχανή χώρα, με πολλές διαφορές από πόλη σε πόλη, όπου σε κάθε πόλη μιλούν κι άλλη διάλεκτο, άλλη στη Σαγκάη, άλλη στο Πεκίνο...

ΑΠ. Η διαδικασία ήταν σίγουρα πολύ επίπονη και πολύ χρονοβόρα, αντιμετωπίσαμε πολλά προβλήματα, κάποια από αυτά μάλιστα τα έχουμε ακόμη σε επικοινωνιακά θέματα και θέματα ιδιοσυγκρασίας, π.χ., στο να καταλάβει κάποιος τι εννοείς, πόσο σημαντική είναι η ποιότητα ή ότι μια ελαφρώς υψηλότερη τιμή σε ένα υλικό μπροεί να αποδώσει καλύτερα, γιατί θα σού δώσει μεγαλύτερη αξιοπιστία στον χρόνο, μεγαλύτερη μακροζωία σε κάτι αναλώσιμο...

Πηγή: AΠΕ-ΜΠΕ

«Ναι» της Ferrari στην κατασκευή ενός SUV

Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, το SUV της Ferrari το οποίο αναμένεται περί το 2021 θα έχει ως αφετηρία την τετρακίνητη αρχιτεκτονική της διαδόχου της GTC4 Lusso

 

Παρά τις πολυάριθμες διαψεύσεις που συνόδευαν κάθε φήμη για τυχόν ενασχόληση της Ferrari με την εξέλιξη και την προσθήκη ενός SUV στην γκάμα της, ο επικεφαλής του ομίλου Fiat-Chrysler, Sergio Marchionne, σε ομιλία του από το χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης ανέτρέψε κάθε προγνωστικό και δεδομένο, επιβεβαιώνοντας την πρόθεση του Maranello για την εξέλιξη ενός SUV μοντέλου με τα διακριτικά της Ferrari.

«Είμαστε απολύτως σοβαροί σε σχέση με αυτό. Πρέπει ωστόσο πρώτα να βρούμε τον τρόπο με τον οποίο θα δομήσουμε αυτή την σχέση αποκλειστικότητας και σπανιότητας που συνεπάγεται η Ferrari με βάση ένα εντελώς καινούριο προϊόν που προστίθεται στην γκάμα», ανέφερε χαρακτηριστικά ο πληθωρικός ιταλοκαναδός, διευκρινίζοντας ότι η λήψη της τελικής απόφασης για τον αριθμό παραγωγής του «FUV» όπως αποκάλεσε το SUV της Ferrari, θα χρειαστεί 30 μήνες.

Αξίζει πάντως να σημειωθεί ότι την τελευταία φορά (2016) που ο επικεφαλής του ομίλου Fiat-Chrysler, είχε ερωτηθεί για το ενδεχόμενο κατασκευής ενός SUV από την Ferrari, είχε απαντήσει: «θα πρέπει πρώτα να με πυροβολήσετε».

Όπως και να έχει, τελικώς το «FUV» φαίνεται να αποτελεί υπαρκτό ενδεχόμενο περισσότερο από ποτέ, με τις πληροφορίες που το αφορούν να ανακοινώνονται από τις αρχές του 2018 οπότε και η Ferrari θα παρουσιάσει το νέο πενταετές πλάνο ανάπτυξης βάσει του οποίου θα πορευτεί μέχρι το 2022.

Όπως έχει ήδη ανακοινωθεί εξάλλου, οι ιθύνοντες του Maranello προσδοκούν για το 2022 τον διπλασιασμό των σημερινών κερδών της Ferrari, ένας στόχος στον οποίο το «FUV» αναμένεται να διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο.

Σε κάθε περίπτωση, σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες το SUV της Ferrari, το οποίο εσωτερικά αποκαλείται F16X αναμένεται να έχει ως αφετηρία την ίδια αρχιτεκτονική με το μοντέλο που θα αντικαταστήσει την GTC4Lusso το οποίο θα παρουσιαστεί το 2020. Με αυτή τη λογική το πολυτελές SUV επιδόσεων της Ferrari θα πρέπει να παρουσιαστεί το 2021, διεκδικώντας μια θέση στην ευάριθμη ελίτ των Lamborghini Urus και Rolls-Royce Cullinan τα οποία ωστόσο θα έχουν ήδη εμφανιστεί από το 2018.

Τις προδιαγραφές του F16X αναμένεται να συμπληρώσει η παρουσία ενός V8 κινητήρα εσωτερικής καύσης από το οπλοστάσιο της Ferrari συνεπικουρούμενου από ηλεκτρικό μοτέρ το οποίο θα αναλάβει να απογειώσει επιδόσεις και μεγέθη, στα συνήθη μέτρα του Maranello.

Σύμφωνα δε πάντα με τα ίδια μέτρα, αναλυτές εκτιμούν ότι η τιμή του SUV θα ξεπεράσει τα 300.000 ευρώ, ενώ σύμφωνα με εκ των έσω πληροφορίες από την Ferrari ο πήχης πωλήσεων μόνο για την αγορά της Κίνας έχει τοποθετηθεί στις 2.000 μονάδες.

auto.in.gr

Νέο σκάνδαλο με τους αερόσακους ταλανίζει την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία

Έπειτα από το σκάνδαλο της Takata με τους ελαττωματικούς αερόσακους, ένας ακόμη μεγάλος προμηθευτής στην Ιαπωνία, κατηγορείται για πλαστογράφηση δεδομένων και παραποίηση στοιχείων.
Πρόκειται για την Kobe Steel, μία από τις κορυφαίες εταιρείες χάλυβα στον κόσμο. Σύμφωνα με την ανακοίνωση, το 4% των ποσοτήτων αλουμινίου και χαλκού που έχουν αποσταλεί σε πελάτες της μεταξύ Σεπτεμβρίου 2016 και Αυγούστου 2017, δεν συμβαδίζει με τις προδιαγραφές αντοχής που είχαν ζητηθεί, φέροντας πλαστές ενδείξεις. Ωστόσο, η εταιρεία επισημαίνει ότι δεν υπάρχουν αναφορές για προβλήματα ασφάλειας που να συνδέονται με τα επίμαχα φορτία μετάλλων.

Στην λίστα των πελατών της Kobe Steel βρίσκονται κατασκευαστές όπως οι Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi και Suzuki. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ξεκινήσει έρευνα προκειμένου να διαπιστώσουν αν έχει γίνει χρήση των επίμαχων μετάλλων με τις πλαστές τιμές αντοχής στα μοντέλα τους και κατά πόσο επηρεάζεται η ασφάλεια.

Η χάλκευση των στοιχείων γινόταν σε τέσσερα εργοστάσια της εταιρίας στην Ιαπωνία και σε συγκεκριμένα μέταλλα. Η Kobe Steel ενδεχομένως θα κληθεί να αναλάβει το κόστος τόσο της ανάκλησης των επηρεαζόμενων προϊόντων, όσο και της αντικατάστασής των τμημάτων που έχουν κατασκευαστεί από τα επίμαχα μέταλλα. Βέβαια, όπως υποστηρίζει η ιαπωνική εταιρεία, το πρόβλημα των μετάλλων με τα πλαστογραφημένα στοιχεία αντοχής αφορά αποκλειστική την τοπική αγορά.
Οι αναλυτές εκφράζουν αμφιβολίες για το κατά πόσο ισχύει αυτό, αφού το πρόβλημα ανάγεται τουλάχιστον μία δεκαετία πίσω. Από την πλευρά τους, οι κατασκευαστές έκαναν λόγο για πολύ σοβαρό θέμα, καθώς τα ύποπτα μέταλλα έχουν χρησιμοποιηθεί σε καπό, πόρτες και περιφερειακά τμήματα του αμαξώματος.

Τελευταία ενημέρωση: Τετάρτη, 11 Οκτωβρίου 2017, 18:19

Νέο Lada Niva Bronto για extreme off road και στάνταρ ευκολίες "δυτικού" τύπου (ABS, a/c, υδραυλικό τιμόνι)

Η Lada δημιουργεί την πιο extreme έκδοση του Niva (ή «Lada 4X4» όπως ονομάζεται στη Ρωσία), η οποία έρχεται για να προσφέρει κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες, φέροντας αρκετές αλλαγές σε σχέση με το «απλό» Niva.

Το νέο μοντέλο ονομάζεται Niva Bronto και το στοιχείο που εν πρώτοις το χαρακτηρίζει από τα υπόλοιπα είναι η αυξημένη κατά 35 χλστ. απόσταση από το έδαφος. Παράλληλα, η Lada έχει αλλάξει τη ρύθμιση των ελατηρίων-αμορτισέρ, για ακόμη περισσότερη αντοχή στο off road.
Στο ίδιο μήκος κύματος, η ρώσικη εταιρεία προσφέρει στο Niva Bronto έναν ενισχυμένο πίσω άξονα, ενώ τοποθετούνται ελαστικά για χρήση αποκλειστικά σε εκτός δρόμου διαδρομές με διάσταση 235/75, τα οποία περικλείουν νέες ζάντες 15 ιντσών.
Αλλαγές έχουμε και στην εξωτερική εμφάνιση, αφού η νέα έκδοση του Lada Niva περιλαμβάνει τονισμένα πλαϊνά φτερά (με μαύρο πλαστικό προστατευτικό), καθώς και επίσης μαύρους πλαστικούς προφυλακτήρες με νέα σχεδίαση, αλλά και αντίστοιχο προστατευτικό για τη μάσκα.
Η Lada προσφέρει και αναβαθμισμένα στοιχεία εξοπλισμού, όπως στάνταρ ABS, air condition, τιμόνι με υποβοήθηση, ηλιοροφή, θερμαινόμενα καθίσματα, καθώς και ενισχύσεις σε διάφορα σημεία του αμαξώματος για ακόμη καλύτερη ηχομόνωση.


Στο κινητήρα, παραμένει χωρίς αλλαγές ο 1.700άρης βενζινοκινητήρας των 83 ίππων, που συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ως προς την τιμή, το νέο Lada Niva Bronto κοστίζει 740.000 ρούβλια  (10.874 ευρώ), όντας και το πιο ακριβό στη γκάμα.
 newsauto.gr

Ετοιμάζεται το pick-up της Tesla!

O πρόεδρος της αμερικάνικης φίρμας επιβεβαιώνει την έλευση του πρώτου ηλεκτρικού pick-up της Tesla που θα δούμε στους δρόμους μάλλον μέσα στο 2019.

Μέσω Τwitter ο Elon Musk, CEO της Tesla, φέρνει ξανά στο προσκήνιο τα σχέδια της εταιρείας που αφορούν το πρώτο pick-up μοντέλο της. Eιδικότερα, επιβεβαίωσε ότι το εν λόγω project θα πάρει σάρκα και οστά και έτσι το μοντέλο παραγωγής θα κυκλοφορήσει μέσα στο 2019 στην αγορά της Αμερικής αρχικά (όπου η συγκεκριμένη κατηγορία οχημάτων καταγράφει υψηλά νούμερα πωλήσεων). Σε τεχνικό επίπεδο τώρα, περιμένουμε ένα πλήρως ηλεκτρικό pick-up, με κίνηση στους τέσσερις τροχούς, μεγάλη ιπποδύναμη και αυτονομία που θα φτάνει στα 500 km.
Από τις ηλεκτρονικά επεξεργασμένες κατασκοπευτικές φωτογραφίες που έχουν δημοσιευτεί κατά καιρούς στο διαδίκτυο, όπως αυτή που σας παρουσιάζουμε, φαίνεται ότι το μοντέλο παραγωγής θα διατηρήσει τη σχεδιαστική ταυτότητα της Tesla στο εμπρόσθιο μέρος, θα έχει διπλοκάμπινο αμάξωμα και μεγάλο χώρο φόρτωσης. Μάλιστα, πηγές από την Tesla υποστηρίζουν ότι μοντέλο τους δε θα υστερεί σε τίποτα σε σύγκριση με τους παραδοσιακούς παίχτες στην κατηγορία.
Τέλος, να σημειώσουμε πως το πρώτο Tesla pick-up θα έχει όλα τα τεχνολογικά στοιχεία με τα οποία εξοπλίζει η εταιρεία τα μοντέλα της (μεταξύ αυτών και σύστημα αυτόνομης οδήγησης).
newsauto.com

Αγκαλιά με τον τίτλο ο Χάμιλτον νικώντας στην Ιαπωνία, εγκατέλειψε ο Φέτελ

Νίκη του Χάμιλτον στην Ιαπωνία και αγκαλιά με τον παγκόσμιο τίτλο - Πηγή: REUTERS / TORU HANAI

Ο Λιούις Χάμιλτον θα είναι λογικά ο νέος παγκόσμιος πρωταθλητής στη Formula 1, μετά το τέλος του Grand Prix στην Ιαπωνία. Ο πιλότος της Mercedes νίκησε στην πίστα της Σουζούκα και αύξησε τη διαφορά του από τον Σεμπάστιαν Φέτελ στους 59 πόντους, καθώς ο Γερμανός οδηγός της Ferrari εγκατέλειψε νωρίς από μηχανικό πρόβλημα.

Η Ιταλική ομάδα έδειξε ότι αντιμετωπίζει προβλήματα στους τελευταίους αγώνες με τη μηχανή του μονοθεσίου της. Αμέσως μετά την εκκίνηση ο Φέτελ ενημέρωσε τους μηχανικούς της Ferrari ότι χάνει ισχύ (το πρόβλημα παρουσιάστηκε από το γύρο παράταξης) και συνέχισε να οδηγά, βλέποντας τους άλλους πιλότους να τον προσπερνούν με ευκολία (μόλις έφυγε το αυτοκίνητο ασφαλείας από την έξοδο του Κάρλος Σάινθ). Στον 5ο γύρο εγκατέλειψε...


(Μόνο στην εκκίνηση ο Φέτελ ήταν σε απόσταση αναπνοής από τον πρώτο Χάμιλτον - Πηγή: REUTERS / TORU HANAI)
Έμεινε ο Χάμιλτον να παλεύει με τις Red Bull και ήταν θέμα στρατηγικής επιλογής ελαστικών. Ο Φερστάπεν πέρασε για λίγο μπροστά, αλλά και πάλι η Mercedes είχε την απάντηση, βγάζοντας τον Βρετανό εκ νέου πρώτο. Ο Ολλανδός πιλότος πίεσε μέχρι το τέλος με τη διαφορά να πέφτει και κάτω από το δευτερόλεπτο, αλλά ο Χάμιλτον άντεξε (παρά τις φουσκάλες στα ελαστικά του) και πήρε τη νίκη. Φερστάπεν και Ρικιάρντο (για πρώτη φορά στην καριέρα του) ανέβηκαν μαζί του στο πόντιουμ.

Με την 8η εφετινή του νίκη ο Χάμιλτον έφτασε τους 306 βαθμούς, αφήνοντας στους 247 τον Φέτελ. Για πρώτη φορά στην καριέρα του βαθμολογήθηκε για 21ο συνεχόμενο αγώνα και μέσα στα τελευταία 4 Grand Prix θα κατακτήσει εκτός απροόπτου τον τίτλο.
 Επόμενος αγώνας, το Grand Prix των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής στο Circuit of the Americas στο Ώστιν, σε δύο εβδομάδες.





 2017 Japanese Grand Prix: Race Highlights