Έτοιμα τα πρώτα Renault Alpine A110

Πρώτη καταχώρηση zougla.gr

Η επιστροφή της Alpine είναι γεγονός. Η Renault ανακοίνωσε την έναρξη της παραγωγής του καινούργιου A110, με το εργοστάσιο της στη Διέππη να τίθεται εκ νέου σε λειτουργία.


Η γαλλική μάρκα επένδυσε το ποσό των 35 εκατομμυρίων ευρώ προκειμένου να αναβαθμίσει τις εγκαταστάσεις και να φιλοξενήσει το κεντρομήχανο sport coupe μοντέλο. Παράλληλα, αυξήθηκε κατά 60% το ανθρώπινο δυναμικό, με τους μηχανικούς να δουλεύουν σε φουλ ρυθμούς.


Τα πρώτα Α110 πέρασαν την πόρτα του εργοστασίου και πλέον μετρά αντίστροφα ο χρόνος για το λανσάρισμα στην αγορά. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και έχει χαμηλό κέντρο βάρους, προς όφελος της οδηγικής απόλαυσης. Τοποθετείται απέναντι από την Porsche 718 Cayman και υπόσχεται μία μοναδική εμπειρία στους οδηγούς.


Τροφοδοτείται από τον τετρακύλινδρο 1.8 turbo κινητήρα απόδοσης 252 ίππων και 320 Nm ροπής, o οποίος συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων. Η Alpine κάνει λόγο για ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο, ιδανικό για καθημερινές μετακινήσεις αλλά και για πίστα. Το βάρος του δεν ξεπερνά τα 1.100 κιλά, ενώ τα 0-100 έρχονται σε 4,5 δευτερόλεπτα.


Διαθέτει δύο εξαιρετικά ελαφριά μπάκετ καθίσματα, τα οποία παρέχουν την τέλεια πλευρική στήριξη. Το καθένα ζυγίζει 13,1 κιλά και είναι επενδυμένο με καπιτονέ δέρμα υψηλής ποιότητας για τη βέλτιστη άνεση οδηγού και συνοδηγού.


Οι υποψήφιοι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν μεταξύ τριών χρωμάτων (λευκό, μαύρο και μπλε). Η εμπορική πορεία του Alpine A110 θα ξεκινήσει τον Μάρτιο του 2018, με την τιμή εκκίνησης να ορίζεται στα 58.000 ευρώ.
ZOUGLA.GR

Το 2017 χρησιμοποιήθηκαν στην F1 σχεδόν 39.000 ελαστικά!

Ορισμένα ενδιαφέροντα στοιχεία για τη σεζόν που πέρασε έδωσε η Pirelli, επίσημος προμηθευτής ελαστικών των ομάδων της Formula 1.

Το 2017, χρησιμοποιηθήκαν για τους αγώνες και τις δοκιμές 38.788 ελαστικά όλων των τύπων, με τα περισσότερα χιλιόμετρα να πραγματοποιούνται με την πολύ μαλακή γόμα. Με τα «Supersoft», ο Sergio Perez της Force India έκανε 6.261 χλμ., τα περισσότερα από κάθε άλλον οδηγό.


Στατιστικά
Ελαστικά που παρείχε η Pirelli το 2017: 38.788
Για τους αγώνες παρασχέθηκαν: 33.520
Για τις δοκιμές: 5.268
Ελαστικά για στεγνό οδόστρωμα: 25.572
Ελαστικά για ενδιάμεσες συνθήκες ή βροχή: 13.016
Τα περισσότερα χιλιόμετρα ανά τύπο ελαστικού:
Hard: 74 χλμ. (Esteban Ocon, Force India)
Medium: 587 χλμ. (Lance Stroll, Williams)
Soft: 4.696 χλμ. (Lewis Hamilton, Mercedes)
Supersoft: 6.261 χλμ. (Sergio Perez, Force India)
Ultrasoft: 4.674 χλμ. (Stoffel Vandoorne, McLaren)
Intermediate: 433 χλμ. (Lance Stroll, Williams)
Wet: 242 χλμ. (Felipe Massa, Williams)
πηγή: zougla.gr

Το Ford Fiesta αναδείχτηκε αυτοκίνητο της χρονιάς για την Ελλάδα

ΠΗΓΗ: ZOUGLA.GR

Άλλη μία ψηφοφορία έφτασε στο τέλος της, άλλη μία ψηφοφορία ολοκληρώθηκε. Αυτή τη φορά τα πράγματα ήταν διαφορετικά για το λεγόμενο Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα, ένας θεσμός που ξεκίνησε πριν από αρκετά χρόνια από μία ομάδα ανθρώπων που ασχολείται με το αυτοκίνητο.

Η δεκάδα
Για τη φετινή χρονιά τα αυτοκίνητα που συμμετείχαν στον... τελικό ήταν δέκα και συγκεκριμένα τα, Ford
Μόνο τα, Ford Fiesta, Seat Ibiza και VW Polo δεν... ψηφίστηκαν με την χαμηλότερη βαθμολογίαFiesta, Honda Civic, Hyundai i30, Kia Stonic, Nissan Micra, Renault Megane, Seat Ibiza, Skoda Kodiaq, Toyota C-HR και VW Polo.

Έχοντας στο μυαλό τους αυτά οι εκπρόσωποι του θεσμού ψήφισαν και τελικά, μετά την καταμέτρηση των ψήφων νικητής και «Αυτοκίνητο του 2018» αναδείχθηκε το Ford Fiesta με 338 βαθμούς, κερδίζοντας με μόλις ένα βαθμό το Seat Ibiza.

Πιο πίσω ακολούθησαν τα VW Polo, Nissan Micra, Honda Civic κ.ά.



Για να δείτε αναλυτικά την βαθμολογία όσων ψήφισαν πατήστε ΕΔΩ


Πώς βγήκε η βαθμολογία

Τα αυτοκίνητα που συμμετέχουν αφορά σε αυτά που έχουν κάνει την εμφάνισή τους στην ελληνική
Το 56% των μελών ψήφισε ως χειρότερο αυτοκίνητο της δεκάδας το Toyota C-HRαγορά το προηγούμενο  ενώ τα κριτήρια της ψηφοφορίας έχουν να κάνουν με την τεχνολογία, την ασφάλεια, την ποιότητα, την πληρότητα της γκάμας, το κόστος αγοράς και χρήσης, αλλά και διάφορα άλλα χαρακτηριστικά που συμβάλλουν  ώστε ένα αυτοκίνητο να ταιριάζει στην ελληνική πραγματικότητα και στην αντίληψη της αυτοκίνησης από τους Έλληνες καταναλωτές.



Πώς δίνονται οι βαθμοί...
Από εκεί και πέρα, κάθε μέλος που ψηφίζει κατανέμει υποχρεωτικά ένα σύνολο 100 βαθμών στα 10 υποψήφια αυτοκίνητα.
- Κανένα αυτοκίνητο δεν επιτρέπεται να βαθμολογηθεί με λιγότερους από 5 βαθμούς και κανένα με περισσότερους από 20.
- Τα ψηφοδέλτια στα οποία δεν υπάρχει βαθμολογία έστω και για ένα αυτοκίνητο ή το άθροισμα των βαθμών όλων των αυτοκινήτων δεν είναι 100, θεωρούνται άκυρα.
- Επίσης, δεν επιτρέπεται η βαθμολόγηση περισσότερων του ενός αυτοκινήτων με το μέγιστο αριθμό βαθμών που δίνει το κάθε μέλος (20 ή και λιγότερους).


Φανερή η ψηφοφορία
Όλα τα παραπάνω αφορούν στο κομμάτι της ψηφοφορίας, που για φέτος ήταν πιο... δύσκολη καθώς η
Μόνο τα, VW Polo, Hyundai i30, Renault Megane και Skoda Kodiaq δεν ψηφίστηκαν με την υψηλότερη βαθμολογίαψηφοφορία ήταν φανερή ενώ και τα αυτοκίνητα ήταν πολύ καλά και ισοδύναμα.
Για φέτος και για πρώτη φορά, το zougla.gr παρακολούθησε την εκδήλωση καθώς προσκληθήκαμε από την εταιρεία που το διοργανώνει. Και επειδή δεν μας αρέσει να  κρυβόμαστε πίσω από το δάχτυλό μας και μας αρέσει να γράφουμε την αλήθεια που συζητήθηκε έντονα (ακόμα και από μέλη του θεσμού) γράφουμε τι είδαμε και ζήσαμε.

• Το κλίμα και γενικότερα η ατμόσφαιρα ανάμεσα στους παρευρισκομένους ήταν αρκετά καλά τόσο πριν όσο και μετά την εκδήλωση.

• Η οργάνωση δεν ήταν που αρμόζει σε ένα κλάδο αυτοκινήτου και γενικότερα ήταν χαμηλού επιπέδου. Φτωχή και στο πόδι...

• Στα τελικά αποτελέσματα έγινε λάθος και μάλιστα ανάμεσα στον πρώτο και τον δεύτερο που είχαν μόλις δύο βαθμούς διαφορά. Το λάθος αφορούσε - ευτυχώς - έναν βαθμό!

• Δεν υπήρξε κανένας εκπρόσωπος του υπουργείου και γενικότερα της Πολιτείας, γεγονός που δείχνει πως το ίδιο το Κράτος δεν ενδιαφέρεται ή δεν έγινε η σωστή προσέγγιση.

• Με εξαίρεση την παρουσία του Δημήτρη Πάτσιου, γενικού διευθυντή του ΣΕΑΑ, κανένα μέλος από το ΔΣ του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων δεν ήταν στην εκδήλωση...

• Η Toyota, έδειξε απαξίωση για τον θεσμό καθώς δεν έστειλε ούτε έναν εκπρόσωπο (ούτε αυτοκίνητο κ.λπ.). Να σημειώσουμε πως αναφερόμαστε στην εταιρεία που βρίσκεται στην κορυφή των πωλήσεων στην Ελλάδα...

• To Nissan Micra ξεχάστηκε να αναφερθεί από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο και μετά από την παρέμβαση (προφανώς των ανθρώπων της Nissan ου βρισκόντουσαν στην αίθουσα), το... ανέφερε.

• Το... φυλλάδιο για το Αυτοκίνητο της Χρονιάς έμοιαζε περισσότερο διαφημιστικό...

• Ευχάριστη έκπληξη η εμφάνισή του Θανάση Αγγελή, πρώην επικεφαλής δημοσίων σχέσεων της Kosmocar.

• Η μικροφωνική κατά τη διάρκεια της παρουσίασης δεν... υπήρχε!

• Το σύστημα προβολής ήταν ιδανικό μόνο για όσους είχαν κιάλια καθώς τα στοιχεία δεν διακρινόντουσαν εύκολα.  Έτσι δεν μπορούσαν οι προσκεκλημένοι να δουν τι ψήφισε ο καθένας αναλυτικά, καθώς αυτό είχε ενδιαφέρον.

• Στο βήμα δεν ανέβηκε ούτε ένας δημοσιογράφος να μιλήσει από τη νέα γενιά...

• Μόνο ο πρόεδρος της Ford Νίκος Νοταράς (όσον αφορά τόσο υψηλή θέση) έδωσε το παρών στην εκδήλωση...

Ο πρόεδρος της Ford Motor Hellas Νίκος Νοταράς, παραλαμβάνει το βραβείο από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

ΥΨΗΛΟΤΕΡΕΣ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΑΝΑ ΜΑΡΚΑ
Ford Fiesta: Σωτήρης Βουτσελάς, Αντώνης Κόλλιας, Νικος Λιβανός, Νίκος Μαρινόπουλος, Ηλίας Ματζαβάς, Πέτρος Πιτσίνης, Σπύρος Ρέκκας, Τριαντάφυλλος Τσουλφάς, Πάνος Φιλιππακόπουλος
Seat Ibiza: Πάνος Διπλαράκος, Θωμάς Ευθυμίου, Νίκος Λουπάκης, Στέργιος Μανώλης, Γιάννης Σταυρόπουλος, Γιάννης Τσιρογιάννης, Πέρης Χαλάτσης, Νίκος Χριστόπουλος,
Honda Civic: Διονύσης Λιβέρης, Φώτης Ραίσης, Σωτήρης Τσαντίλης, Βαγγέλης Φακατσέλης,
Kia Stonic: Δημήτρης Κοσκινάς, Γιώργος Τριανταφύλλης
Nissan Micra: Γιάννης Σκουφής,
Toyota C-HR: Γιάννης Κανουπάκης


ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΕΣ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΑΝΑ ΜΑΡΚΑ*
Toyota C-HR: Σωτήρης Βουτσελάς, Θωμάς Ευθυμίου, Νίκος Λιβανός, Διονύσης Λιβέρης, Νίκος Μαρινόπουλος, Ηλίας Ματζαβάς, Πέτρος Πιτσίνης, Γιάννης Σκουφής, Γιώργος Τριανταφύλλης, Γιάννης Τσιρογιάννης, Τριαντάφυλλος Τσουλφάς, Πάνος Φιλιππακόπουλος, Πέρης Χαλάτσης, Νίκος Χριστόπουλος
Hyundai i30: Θωμάς Ευθυμίου, Αντώνης Κόλλιας, Νίκος Λουπάκης, Στέργιος Μανώλης, Σπύρος Ρέκκας, Γιάννης Σταυρόπουλος, Γιώργος Τριανταφύλλης, Πάνος Φιλιππακόπουλος, Πέρης Χαλάτσης
Skoda Kodiaq: Αντώνης Κόλλιας, Δημήτρης Κοσκινάς, Νίκος Μαρινόπουλος, Φώτης Ραίσης, Γιώργος Τριανταφύλλης, Γιάννης Τσιρογιάννης, Πάνος Φιλιππακόπουλος, Βαγγέλης Φακατσέλης
Renault Megane: Γιάννης Κανουπάκης, Στέργιος Μανώλης, Νίκος Μαρινόπουλος, Σπύρος Ρέκκας, Σωτήρης Τσαντίλης
Honda Civic: Θωμάς Ευθυμίου, Αντώνης Κόλλιας, Πέτρος Πιτσίνης, Τριαντάφυλλος Τσουλφάς
Kia Stonic: Πάνος Διπλαράκος, Αντώνης Κόλλιας, Γιάννης Σταυρόπουλος, Πέρης Χαλάτσης
Nissan Micra: Γιάννης Σταυρόπουλος, Σωτήρης Τσαντίλης, Πάνος Φιλιππακόπουλος, Πέρης Χαλάτσης
*ενδέχεται να υπάρχουν από έναν ψηφοφόρο περισσότερες από μία ψήφους

Υψηλότερη βαθμολογία (20): Διονύσης Λιβέρης - Honda Civic, Στέργιος Μανώλης (Seat Ibiza, Γιάννης Σταυρόπουλος - Seat Ibiza, Πέρης Χαλάτσης - Seat Ibiza,

Όταν το παράνομο παρκάρισμα παίρνει την απάντηση που του αξίζει

Αστείες φωτογραφίες που δημοσιεύει η Daily Mail με αντίποινα - μάθημα σε εκείνους που παρκάρουν παράνομα, δείχνοντας αδιαφορία για τους γύρω τους.
Οι παρεμβάσεις είναι εξαιρετικά ευφάνταστες

Πιο φθηνά τα Made in Japan αυτοκίνητα στην Ευρώπη (προσεχώς)

Ιαπωνία και Ευρωπαϊκή Ένωση προχωρούν ακόμη ένα βήμα τις διαπραγματεύσεις για την κατάργηση του φόρου που επιβάλλεται στα ιαπωνικής κατασκευής αυτοκίνητα.

Eίναι γνωστό εδώ και καιρό ότι ΕΕ & Ιαπωνία συζητούν την κατάργηση των φόρων που επιβάλλονται σε προϊόντα από και προς και τη Γηραία Ήπειρο. Στο πλαίσιο αυτό φαίνεται πως βρισκόμαστε ένα βήμα πιο κοντά στην κατάργηση του φόρου 10% που επιβάλλεται στα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Ιαπωνία και έρχονται στην Ευρώπη (3% είναι η φορολογία στα ανταλλακτικά).
Σε αυτή την περίπτωση τα μοντέλα Made in Japan, όπως όλα τα Subaru, τα Mazda, ορισμένα αυτοκίνητα της Toyota και της Suzuki και πολλά ακόμη, θα προσφέρονται σε χαμηλότερες τιμές και θα είναι πιο ανταγωνιστικά έναντι των ευρωπαϊκών.
Το εν λόγω deal θα βοηθήσει και την οικονομία της Ευρώπης, καθώς η Ιαπωνία προτίθεται να καταργήσει το 30% φόρων που επιβάλλει στα τυροκομικά προϊόντα που εισάγει και το 15% που επιβάλλεται στα ευρωπαϊκά κρασιά.
Σε κάθε περίπτωση αναμένουμε με ιδιαίτερο ενδιαφέρον τα τελικά αποτελέσματα των διαπραγματεύσεων, ενώ να σημειώσουμε πως ανάλογες συζητήσεις γίνονται και με αγορές τις Λατινικής Αμερικής.
newsauto.gr

Έτσι δοκιμάζει η SEAT την αντοχή των αυτοκινήτων της [video]

Το να μεγιστοποιήσεις την αντοχή στη σκληρή χρήση και να ελαχιστοποιήσεις τις πιθανότητες για ατέλειες στην συναρμολόγηση ενός αυτοκινήτου, δεν είναι καθόλου απλό.

Έχετε σκεφτεί ποτέ τι περνάει ένα αυτοκίνητο προκειμένου να ελαχιστοποιηθούν οι πιθανότητες να φτάσει με κάποια ατέλεια στον ιδιοκτήτη του;

H SEAT κοινοποίησε πρόσφατα ένα video στο οποίο μπορούμε να πάρουμε μια γεύση για το πόσο επίπονη και πολύπλοκη είναι αυτή η διαδικασία. Ειδικά με το δεδομένο πως ούτε ο χρόνος, ούτε τα χρήματα που μπορούν να δεσμευτούν για κάτι τέτοιο είναι άπειρα.

Κι επειδή δε δοκιμάζονται όλα τα μέρη ενός αυτοκινήτου το ίδιο σκληρά, ας επικεντρωθούμε στα πιο «άτυχα»

Οι τροχοί: Οι μηχανικοί οδηγούν τα αυτοκίνητα για 1.200.000 km που ισοδυναμούν με τέσσερις φορές το γύρο του κόσμου. Σε αυτή τη διαδρομή, οι τροχοί πρέπει να τα βγάλουν πέρα σε συνθήκες που περιλαμβάνουν από τον παγετό των δρόμων της Ρωσίας, μέχρι τη ζέστη της μαροκινής ερήμου.

3.000 km στο χώμα: Η ανάρτηση δοκιμάζεται σκληρά και οι θόλοι, οι προφυλακτήρες και το αμάξωμα δέχονται εκατοντάδες χιλιάδες χτυπήματα από χαλίκια και πέτρες. Είναι μια διαδικασία που δυσκολεύει πολύ, πολλά από τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου.

Αντοχή υφασμάτων: Η διαδικασία του μπες-βγες στο αυτοκίνητο προσομοιώνεται 20.000 φορές στη σειρά προκειμένου οι επενδύσεις να αποδείξουν την αντοχή τους στη φθορά. Επίσης, οι πλάτες του πίσω καθίσματος διπλώνονται άλλες 20.000 φορές, προκειμένου ο μηχανισμός να αξιολογηθεί.

Έλεγχος κουμπιών: Κάθε κουμπί και μηχανισμός ελέγχου δέχεται έως και 5.000 διαδοχικά πατήματα, μετά τα οποία δε θα πρέπει να εμφανίζει καμία κόπωση στην αίσθηση που δίνει. Οι δοκιμές αυτές ξεκινούν τρία χρόνια πριν την παρουσίαση του κάθε μοντέλου και αφορούν κυρίως στα κουμπιά του κλιματισμού, του ραδιοφώνου και της πλοήγησης.

Έλεγχος θυρών: Γίνονται 30.000 επαναλήψεις στο κλείσιμο των θυρών κάθε χρόνο, προκειμένου να διασφαλιστεί πως ο ήχος που το συνοδεύει δε θα αλλοιωθεί. Το ζητούμενο είναι να μην αλλοιώνεται το «καλιμπράρισμα» της διαδικασίας και να δίνεται η αίσθηση σφραγίσματος της καμπίνας.

Δύο εκατομμύρια χιλιόμετρα δοκιμών αντοχής: Βασικός στόχος είναι να αποδειχθεί ότι δε θα υπάρχουν μακροπρόθεσμα ενοχλητικοί θόρυβοι από τα μηχανικά μέρη. Η δοκιμή απαραίτητα περιλαμβάνει δρόμους με έντονη κλίση και τουλάχιστον έξι διαφορετικά είδη τάπητα.


[Πηγή: SEAT &  drive.gr]

Φέτελ: Ηρεμήστε και αποδεχτείτε τους βαρετούς αγώνες στην F1

Ανατρεπτικές ήταν οι δηλώσεις του πιλότου της Ferrari, ο οποίος ξεκαθαρίζει τη θέση του σε ο,τι αφορά τη δράση στο σπορ. Πολλοί παραπονούνται για την έλλειψη δράσης στη Formula 1 και ο Σεμπάστιαν Φέτελ βάζει τα πράγματα σε μια τάξη, ξεκαθαρίζοντας τη δική του θέση. Φέτος, ο προμηθευτής ελαστικών της F1 κατέγραψε συνολικά 435 προσπεράσεις σε όλα τα Γκραν Πρι, αριθμός 49% πεσμένος από πέρσι που ήταν 866. Ο πιλότος της Ferrari, είπε:
«Κάποιοι αγώνες είναι βαρετοί. Και τι έγινε; Δεν βλέπω πρόβλημα σε αυτό. Δεν θέλουμε νέο ρεκόρ σε κάθε αγώνα, για να έχουμε περισσότερες προσπεράσεις και περισσότερες προσπεράσεις. Είναι αλήθεια ότι κάποιες στιγμές, ειδικά αν είσαι πίσω, είσαι γρήγορος και δεν μπορείς να περάσεις για αυτούς τους λόγους, σε ενοχλεί.
Όμως όταν κάνεις την κίνηση και περάσεις, είναι μια τεράστια επιβράβευση. Αυτό που θέλω να πω είναι ότι η προσπέραση πρέπει να παραμείνει ένα επίτευγμα και όχι κάτι που γίνεται συνέχεια στον αγώνα. Ηρεμήστε και αποδεχτείτε τους βαρετούς αγώνες στη Formula 1, θα υπάρχουν και τέτοιοι, μπορεί να είναι και αρκετοί στη σειρά. Όμως στη συνέχεια, ένας ή δύο εξαιρετικοί θα αποζημιώσουν».
Πηγή: gazzetta.gr