Formula 1 Mεξικό: Κορυφή μέσω… πιτ στοπ για τον Χάμιλτον!

ΦΩΤΟ Reuters

Ο Λούις Χάμιλτον εκμεταλλεύτηκε τα λάθη των αντιπάλων του και τη στρατηγική της Mercedes για να πάρει τη νίκη στο Grand Prix του Μεξικό και να βρεθεί ακόμη πιο κοντά στον τίτλο της Formula 1.

Μια “ανάσα” από την κατάκτηση ενός ακόμη τίτλου βρίσκεται ο Λουίς Χάμιλτο που κέρδισε και στο Μεξικό παρότι ξεκίνησε τρίτος και έμεινε ακόμη πιο πίσω στην αρχή μετά από επαφή με τον Φερστάπεν.
Ο Άγγλος πιλότος εκμεταλλεύτηκε την αποχώρηση του Ολλανδού με “σκασμένο” λάστιχο, αλλά και την καλύτερη στρατηγική της ομάδας του στα πιτ στοπ, για να πάρει μία ακόμη καρώ σημαία.

Στη δεύτερη θέση έμεινε ο Φέτελ και τρίτος ήταν ο Μπότας, με αποτέλεσμα να μην επιτρέψει στον Χάμιλτον να πανηγυρίσει και μαθηματικά την κατάκτηση του πρωταθλήματος.
https://twitter.com/F1/status/1188565226058407939

Η Βαθμολογία των οδηγών

1. Χάμιλτον 363
2. Μπότας 289
3. Φέτελ 230
4. Φερστάπεν 220
5. Λεκλέρκ 136
6. Γκασλί 76
7. Σάινθ 76
8. Αλμπόν 74
9. Πέρεζ 42
10. Ρικιάρντο 38

Η Βαθμολογία των Κατασκευαστών

Mercedes 652
Ferrari 466
Red Bull 341
McLaren 111
Renault 73
Toro Rosso 64
Racing Point 64
Alfa Romeo 35
Haas 28
Williams 1

Το πιο σκληρό Toyota Hilux που έχει φτιαχτεί

Γράφει ο Κωνσταντίνος Μποϊδάνης από το newsauto.gr

Η Wald ειδικεύεται στις επεμβάσεις του είδους και η πλέον πρόσφατη, είναι ιδιαίτερα «ακραία» σε ότι αφορά την εμφάνιση που διαμορφώνει στο Hilux της Toyota.

Δεν υπάρχουν και πολλά να γίνουν ως βελτιώσεις στο Hilux της Toyota. Ειδικά στην Ευρώπη, οι προτάσεις είναι πολύ περιορισμένες. Αυτό φαίνεται πως δεν ισχύει για την Μαλαισία, όπου η εταιρεία Wald, παρουσιάζει μια πρόταση για το σκληροτράχηλο pick up της Toyota που δεν θα αφήσει αδιάφορο κανένα φίλο των αυτοκινήτων του είδους.

Η εμφάνιση είναι πιο άγρια, με νέο μεγάλο προφυλακτήρα εμπρός και αεραγωγούς α λα Mercedes-AMG. Στο καπό δεν γίνεται να μην προσέξει κανείς τον τεράστιο αεραγωγό με τα πολλαπλά ανοίγματα, ενώ ο βελτιωτής προτείνει και τοποθέτηση LED’s στο μπροστινό μέρος καθώς και ένα προστατευτικό από τα ζωύφια στην μπροστινή άκρη.

Μεγάλη διαφορά κάνουν τα πρόσθετα φτερά πάνω από τους τροχούς που αυξάνουν σημαντικά το πλάτος (+5,5 εκατοστά σε κάθε πλευρά) και κάνουν τους τροχούς των 20 ή των 22 ιντσών που προτείνει η Wald να φαίνονται… κανονικοί. Στο πίσω μέρος, έχει ενδιαφέρον η διαμόρφωση της αεροτομής πάνω στην πόρτα του χώρου φόρτωσης, οι άκρες της οποίας «αγκαλιάζουν» τα πίσω φώτα.

Ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι τρεις απολήξεις της εξάτμισης που βγαίνουν από κάτω και στο πλάι του αυτοκινήτου. Το κιτ που κατασκευάζεται στην Ιαπωνία, προφανώς και δεν είναι φτηνό και ξεπερνάει (στη Μαλαισία) τα 5.000 ευρώ για να πάρει κανείς όλο το πακέτο χωρίς τις ζάντες. Αξίζει να σημειώσουμε πως το κόστος για τον αεραγωγό του καπό και μόνο, ανέρχεται στα 1.457 ευρώ, ενώ αν κάποιος θέλει και τις ζάντες στο «κουστούμι» πρέπει να υπολογίζει πρακτικά διπλασιασμό του κόστους αφού η τετράδα των 20 ιντσών κοστολογείται 2.800€ και εκείνη των 22 ιντσών, 3,800€.

Επετειακή BMW M4 Heritage... Το απόλυτο εργαλείο!

BMW Concept 4: Προάγγελος για τις Μ3 και Μ4

Τελικά, όπως όλα δείχνουν, η νέα γενιά της BMW Σειράς 4, που θα περιλαμβάνει και την κορυφαία M4 θα έχει μία αρκετά ιδιαίτερη εμφάνιση.

 Στην πρόσφατη Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, η BMW παρουσίασε το πρωτότυπο Concept 4, που ουσιαστικά αποτέλεσε προπομπό της επερχόμενης Σειράς 4. Βασικό στοιχείο του πρωτότυπου αποτελούσε η θηριώδης γρίλια, η οποία θυμίζει εντόνως τις αντίστοιχες εφαρμογές της στα μοντέλα X7 και Σειρά 7. Από τη στιγμή που το Concept 4 βρέθηκε να «ποζάρει» σε όλες σχεδόν τις ιστοσελίδες, ξεκίνησαν φυσικά και οι αντίστοιχες εικόνες-rendering για το πώς θα είναι η νέας γενιάς Σειρά 4.

Οι πιο πρόσφατες δημοσιεύθηκαν στο επίσημο blog των φίλων της βαυαρικής φίρμας, Bimmerpost.com και περιλαμβάνουν τόσο την κουπέ, όσο και την κάμπριο έκδοση, σε διάφορα χρώματα και ζάντες. Κοιτώντας τις πιο αναλυτικά, παρατηρούμε ότι στο πίσω μέρος υπάρχει η απαραίτητη επιθετική γραμμή, η οποία γίνεται πιο έντονη χάρη στα φαρδιά μετατρόχια, τον διαχύτη και τις φαρδιές επιφάνειες του προφυλακτήρα.

Μπροστά, φυσικά, κυριαρχεί η γρίλια, που ίσως είναι από τις μεγαλύτερες που έχουν τοποθετηθεί ποτέ σε επιβατικό μοντέλο της BMW, εξαιρουμένων κάποιων SUV. Εξίσου εντυπωσιακά με τη γρίλια είναι τα φωτιστικά σώματα, τα οποία έχουν σφηνοειδή σχεδίαση, ενώ την εικόνα συμπληρώνουν το μακρύ και ανάγλυφο καπό και οι τροχοί με τις πολυάκτινες ζάντες. Πάντως, εάν και εφόσον τελικά κατοχυρωθεί η συγκεκριμένη σχεδίαση της νέας Σειράς 4 σε όλες τις παραλλαγές αμαξωμάτων, θα υπάρχουν αρκετές αντιρρήσεις, καθώς δεν είναι και λίγοι αυτοί που δεν τους αρέσει το κόνσεπτ.

Πόσο κοστίζει στην Ελλάδα το νέο Renault Clio;

Με την παρουσίαση του Renault Clio στην Ελληνική αγορά να είναι σε προετοιμασία μάθαμε την τιμή αγοράς του και σας την παρουσιάζουμε.

Το πέμπτης γενιάς Renault Clio ενισχύει τον ευρωπαϊκό προσανατολισμό του, αναβαθμίζοντας τόσο τον σχεδιασμό του αμαξώματός του όσο και τα δυναμικά του χαρακτηριστικά. Σχεδιαστικά, το νέο look του Clio έχει νέα μάσκα, προβολείς LED με φώτα ημέρας, πίσω φώτα και πλευρικές επιφάνειες. Η εξέλιξη συνεχίζεται στο πλαίσιο, το οποίο είναι το πάτωμα CMF-B και θα τοποθετηθεί και σε άλλα μοντέλα διαφορετικών κατηγοριών, ανεξαρτήτως τύπου κινητήρα, μετάδοσης και διαστάσεων. Βασικό χαρακτηριστικό και πλεονέκτημα της συγκεκριμένης πλατφόρμας είναι η χρήση ενός ανθεκτικότερου ατσαλιού, με αποτέλεσμα το συνολικό βάρος του αμαξώματος να έχει μειωθεί κατά 50 kg.

Έχουν αλλάξει όμως αισθητά και οι διαστάσεις, κάνοντάς το πιο “επιθετικό” χωρίς να αλλάζει η ευρυχωρία στο εσωτερικό. Το αντίθετο μάλιστα, καθώς έχουν μεγαλώσει οι χώροι, χαρίζοντας επιπλέον άνεση στους επιβάτες, κυρίως στο πίσω κάθισμα, όπως και στον χώρο των αποσκευών που φτάνει τα 391 λίτρα. Το γαλλικό super mini υιοθετεί την φιλοσοφία «Smart Cockpit», μέσω της οποίας ο οδηγός έχει στη διάθεσή του έναν πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων, νέας σχεδίασης τιμόνι και ταμπλό, αλλά και μία τοποθετημένη πιο ψηλά κεντρική κονσόλα, η οποία φιλοξενεί τον επιλογέα του κιβωτίου. Αλλά αυτό που ξεχωρίζει δεν είναι άλλο από την κάθετα τοποθετημένη οθόνη αφής των 9,3 ιντσών (7” στις βασικές εκδόσεις), μέσω της οποίας μπορούν να ρυθμιστούν το εξελιγμένο σύστημα πλοήγησης και το υψηλής πιστότητας ηχοσύστημα της Bose.
Ενδιαφέρουσα είναι και η γκάμα των κινητήρων, που εδώ και μερικά χρόνια αποτελεί ένα επιπλέον ατού των μοντέλων της Renault. Ντεμπούτο στο νέας γενιάς Clio κάνουν τα υπερτροφοδοτούμενα σύνολα των 1,0 και 1,3 λίτρων TCe, ενώ από τη γκάμα δεν θα λείπει και ο πετρελαιοκινητήρας των 1,5 λίτρων Blue dCi (με 85 και 115 PS).

Στην Ελλάδα οι τιμές του Renault Clio από τα 12.990 ευρώ για την έκδοση με τον κινητήρα των 1000 κ.εκ.

Διαρροή: Αυτό είναι το νέο VW Golf

Το νέο, 8ης γενιάς VW Golf είναι προ των πυλών και πλέον, λίγο πριν την πρώτη επίσημη παρουσίασή του φωτογραφίες του νέου μοντέλου διέρρευσαν στα social media.

Η αποκάλυψη του νέας γενιάς VW Golf έχει προγραμματιστεί για τις 24 Οκτωβρίου στο Βόλφσμπουργκ, όμως σήμερα μέσω της σελίδας φίλων της VW από την Τσεχία αποκαλύφθηκαν οι πρώτες φωτογραφίες του παραγωγής μοντέλου.

Σε αυτές φαίνονται ξεκάθαρα οι γραμμές του νέου Golf, επιβεβαιώνοντάς μας ότι το νέο μικρομεσαίο VW θα αποκτήσει μια εντελώς νέα αισθητική, με απλές, απέριττες γραμμές και τονισμένο εμπρόσθιο τμήμα (νέο προφυλακτήρα, φώτα με LED προβολείς ημέρας).


ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΤΟ NEWSAUTO.GR

Πώς (δεν) περνάμε ένα ρέμα με το αυτοκίνητο

Αν παρουσιαστεί η ανάγκη, ο σωστός τρόπος να διασχίσουμε το νερό

Ο χειμώνας έρχεται και είναι μια κατάσταση που μπορεί να παρουσιαστεί στον αμύητο οδηγό εντελώς ξαφνικά.

Το ρεύμα φούσκωσε και εσύ πρέπει να το διασχίσεις πάση θυσία. Πώς γίνεται όμως σωστά η διαδικασία για να ελαχιστοποιηθούν τα απρόοπτα;
Τις πληροφορίες μας δίνουν τα ελαστικά BFGoodrich, που έχουν στο ενεργητικό τους πάνω από 200 τίτλους σε ράλι εκτός δρόμου, σαν τα Baja 1000 και Dakar.
Πριν μπούμε λοιπόν στο ρέμα, κατεβαίνουμε για να εκτιμήσουμε την κατάσταση, ελέγχοντας το τερέν, βρίσκοντας το καλύτερο μονοπάτι και αφαιρώντας ξύλα και μεγάλες πέτρες, αν είναι δυνατόν. Αν μάλιστα υπάρχει η δυνατότητα, καλό είναι να ξεφουσκώσουμε και λίγο τα λάστιχα, 1,5 ατμόσφαιρα.

Ο κανόνας λέει πως δεν μπαίνουμε σε ορμητικά ρεύματα ή νερό ψηλότερο από την εισαγωγή αέρα, την οποία συναντάμε συνήθως στο ύψος του μπροστινού προφυλακτήρα. Και επιλέγουμε εκείνο το σημείο που το νερό κινείται με όσο το δυνατόν αργότερη ροή.
Όταν ξεκινήσουμε, μπαίνουμε στο ρέμα υπό γωνία, ώστε να μειώσουμε την πίεση που θα δεχτούμε από το νερό. Και μπαίνουμε μεν μαλακά, αλλά με αρκετή ταχύτητα ώστε να σχηματιστεί κυματισμός. Ένας κυματισμός που σπρώχνει το νερό προς τα εμπρός δημιουργώντας έτσι μια χαμηλότερη στάθμη νερού μπροστά στο αμάξι. Και συνεχίζουμε πάντα με σταθερή ταχύτητα.
Αν η μηχανή σβήσει μέσα στο νερό, δεν πρέπει να τη βάλουμε ξανά σε λειτουργία, καθώς υπάρχει κίνδυνος να ρουφήξει νερό ο κινητήρας. Σε αυτή την περίπτωση η ρυμούλκηση είναι επιβεβλημένη, πάντα με σβηστή τη μηχανή…
πηγή: newsbeast.gr/auto

Μίκαελ Σουμάχερ: Ο γιατρός του έσπασε τη σιωπή του, τι αποκάλυψε

«Δεν κάνω θαύματα»

Σχεδόν έξι χρόνια έχουν περάσει από το ατύχημα του πρώην παγκόσμιου πρωταθλητή της Formula 1 Μίκαελ Σουμάχερ στις Άλπεις.

powered by Rubicon Project

Οι πληροφορίες για την κατάσταση της υγείας του βγαίνουν με το σταγονόμετρο, με τα τελευταία νέα να κάνουν λόγο για διακομιδή του στο Παρίσι για σειρά κυτταροθεραπειών.

Τι δηλώνει ο χειρουργός του

Ο γιατρός ο οποίος χειρούργησε τον πρώην παγκόσμιο πρωταθλητή της Formula 1, στο Παρίσι, «έσπασε τη σιωπή του».
Σε συνέντευξη του στην ιταλική εφημερίδα «La Repubblica», o 69χρονος τόνισε μεταξύ άλλων πως «δεν κάνω θαύματα. Με την ομάδα μας δεν κάνουμε κανένα πείραμα».
Ο Menasche δήλωσε πως η τεχνική της μετάγγισης καρδιακών κυττάρων ολοκλήρωσε την δοκιμαστική της φάση πριν από δύο χρόνια: «Υπήρξε μια έκρηξη προσοχής στο τμήμα μας, αλλά η κατάσταση έχει ήδη ηρεμήσει» εξήγησε ο γιατρός.
Σημείωσε δε, ότι «όλοι με ψάχνουν, αλλά δεν έχω χρησιμοποιήσει πειραματικές θεραπείες».
Τέλος ο γιατρός τόνισε σχετικά με την τεχνική των βλαστικών κυττάρων ότι «έχει σημειωθεί μεγάλη πρόοδος τα τελευταία 20 χρόνια, αλλά η αλήθεια είναι ότι ακόμη γνωρίζουμε ελάχιστα».